安装正时皮带最好还是参照维修手册，如果安装错误会导致气门损坏
❷ 东风天锦康米斯电喷发动机皮带怎么装
天锦160的地盘7.5米 轴距5.6米
做飞翼的天锦最好用天锦180马力的，康明斯电喷发动机，动力足够，整体外观协调
整车外尺寸:9995mmX2550mmX3850mm
车厢内尺寸:7600mmX2500mmX2500mm
❸ 东风天锦160马力发电机皮带
最好是东风原厂配的皮带会好些，毕竟原厂的配套一点，效果会好点
❹ 东风天锦转速皮带有异响
调节一下涨紧轮，可能皮带过紧，希望我的回答能够帮到你。
❺ 东方天锦kr装空调拆风扇叶装个皮带轮，仪表上出现凸轮轴和转速不匹配字，是啥原因
哈弗m6空调打开的话，一般在车子右边那个直径约5CM的圆盘,在仪表盘上有按钮,就可以打开。太阳图标的就是制热，第一排，从左到右，空调制冷开关，吹头开关，吹脚和前风挡开关，吹前风挡开关。
❻ 东风天锦空调皮带在什么位置
在空调连接处
拓展:东风天锦是东风商用车公司历时3年精心研发而成的东风新一代中卡，东风天锦在继承东风中重型汽车优良品质的基础上进行了价值升级，它以高技术含量、高可靠性、低排放及人性化设计等优势被誉为中国中卡的价值标杆。
东风天锦是东风商用车公司为进一步完善产品结构，其市场定位为区域物流运输产品，适合于城市和省际的货物运输。东风天锦在研发过程中导入了国际先进的商品开发流程，并由东风研发人员自主研发。
东风天锦整车表现出环保、节油、安全、可靠、舒适等特点。
目前使用的发动机有：康明斯ISDe(4缸/6缸）、东风EQ4H、LNG，全面满足国Ⅲ、国Ⅳ标准。即将在北京车展展出的东风天锦T2S30-1 4×2环卫车底盘，是国内第一台量产国Ⅳ底盘；东风天锦D530LNG4×2环卫车底盘采用的LNG（液化天然气）技术在国内也属于领先水平。
❼ 东风天锦160皮带总是断,怎么回事
这种车型的正时皮带安装的时候我们一定要注意。最好是参照维修手册，否则会导致车辆无法启动或者气门损坏。
❽ 东风天锦发动机皮带怎么换
1、先拆下发动机下方的塑料保护底板。
2、保护板拆下后露出了发电机皮带和滑油滤器，接着把露在外面的发电机皮带卸掉。
3、从底部看到的拆除皮带后的情况。
4、拆下机油滤器旁边的发动机曲轴输出轮。
5、拆下的输出轮。
6、移开膨胀水箱，因为这样才方便拆发动机正时皮带侧的主要固定上支架和松动两边的螺栓。
7、管子上带有黄色标记处正对的三角形支架就是发动机端面的主要固定支架。
8、开始松主要固定支架的螺栓(1)。
9、还是松螺栓(2)。
10、拆下来的发动机端面固定三角形支架(注意在松该支架的螺栓之前必须要用千斤顶在下面托住发动机油底壳防止发动机掉下来)。
11、拆正时皮带保护罩。
12、拆下后保护罩后露出了正时齿轮和褐色的带齿的正时皮带。
13、最上面的那个黑色的就是惰轮中的一个，惰轮左下的那个银灰色被皮带包围的就是涨紧轮了，实际上对比一下你手里的新的涨紧轮和惰轮的配件就知道了那个是涨紧轮，那个是惰轮了)。
14、盘车确保两个齿轮上的标记与发动机上的刻度标记对齐(AUSLESS I EXHAUST)，其中的I就是标记，他表示排气阀正时齿轮。
15、另一个齿轮也有标记与发动机对齐。标记对齐的大写图片。
16、新惰轮和涨紧轮，注意装好正时后还要进行盘车再次核对两个齿轮上的标记是否同时与各自的发动机上的标记对齐，不行要重新来过。
17、装上发动机曲轴输出轴轮并装上发电机皮带。
18、最后启动汽车进行运转检查安装后的情况是否好。
❾ 东风天锦空调压缩机吃皮带，三天一根，求解决办法
一条皮带几个地方都用，你怎么知道是空调吃的。
❿ 东风天锦160气门怎么调
1、拆下气门室盖。
拆下气门室盖的固定螺丝，小心取下气门室盖，注意不要损坏气门室盖衬垫。用抹布擦净气门及摇臂轴上的油污，以方便气门调整作业。
2、找到一缸压缩上止点。
用摇手柄转动曲轴或撬动飞轮，使一缸处于压缩上止点位置。从发动机前面看，曲轴皮带轮的正时凹坑与正时记号对准。在部分大型车上飞轮壳的检视孔1-6缸刻线与飞轮壳正时记号齐。飞轮1-6缸刻线应与飞轮壳的钢球对齐。此时从气门处看：一缸的气门应都处于关闭的状态。如果一缸的气门不全是关闭状态，说明一缸活塞在下止点位置，您应再转动曲轴360度，使一缸处于压缩上止点位置。
3、确定各缸处于压缩上止点的方法。
根据发动机构造原理我们知道，各缸处于压缩上止点时，该缸的气门均处于关闭状态。因此，您可以打开分电器盖并确定各缸高压分线的位置，摇转曲轴，当分火头指向该缸高压分线位置时，触点张开的瞬间位置，则该缸处于压缩行程的上止点位置。这们您便可以比较准确的确定各缸压缩上止点的位置，方便地调整气门。
4、测量气门间隙。
气门间隙有冷车值和热车值之分，您在测量时应在符合该车的规定的状态下进行。 气门间隙 选出符合规格的塞规插入气门杆与气门摇臂（或凸轮）之间。稍微拉动塞规，如有轻微的阻力，表示间隙正确。 为了确定间隙是否在规定范围内，一般用范围极限值来测量（例如间隙范围值为0.29mm到0.35mm之间），先用0.29mm的塞尺插入气门间隙，此时，塞规应如果可以通过，则是正常；再用0.35mm的塞尺插入气门间隙，,塞规应无法插入，这样才可以说明间隙在给定间隙范围内。如果0.29mm塞规不能插入间隙，则说明间隙过小；如果0.35mm塞规可以通过插入间隙，则说明间隙过大。 如果上述中任何一项不符合要求，表示气门间隙不正常，必须调整间隙。
5、调整气门间隙 。
1）气门间隙的调整。首先松开气门调整螺钉的固定螺帽，把规定厚度的塞规插入气门间隙处，一手抽拉塞规同手转动调整螺钉，直到塞规稍微受到阻力为止。 调整妥当之后，塞规插到气门间隙中央，调整螺钉保持不动，拧紧固定螺帽锁紧调整螺钉。锁好螺钉后，再用塞规重新测量气门间隙，因为您可能在锁紧时无意转动了调整螺钉，使气门间隙改变。如果气门间隙改变，应重新调整到正确为止。
2）两次调整法。根据配气机构构造原理，我们知道，进、排气门排列有一定的规律。按点火顺序和进、排气门排列顺序，可以检查调整4（四缸机）或6只气门（六缸机）的间隙；然后转动曲轴一周，使四或六缸位于压缩上止点位置，再调整其余4或5、6只气门。
3）逐缸调整法。由于发动机气门排列顺序不尽相同，因此，记忆进、排气门的顺序困难。也可按发动机的点火顺序或喷油顺序逐缸调整气门间隙。为了能准确调整气门间隙，您可用前面介绍的方法利用分电器分火头的指向，逐缸调整该缸的进排气门间隙。