东航丝巾花花球怎么打

① 坐东航航班，行李箱被撬破，相机丢失

行李赔偿旅客的托运行李全部或部分损坏、丢失，赔偿金额每公斤不超过人民币50元。如行李的价值每公斤低于50元时，按实际价值赔偿。

行李声明价值托运行李每公斤价值超过人民币 50元时，可办理行李的声明价值。行李的声明不能超过行李本身的实际价值。每一旅客的行李声明价值最高限额为人民币8000元。

有这么一段规定，如果你事先没有做声明的话，估计是很难打赢官司的

② 有没有人知道 国航、东航、南航 的空姐用的丝巾各是多大尺寸的

感觉提问题的狗打老鼠 多管闲事

③ 去东航面试空乘能不能带丝巾有谁知道的快快告诉我。。。

这个 还是要听内部消息啊 各个地方的 面试官眼光不一样

④ 东航救人为什么要空中放油

因为飞机落地后要按照消耗燃油的情况进行打分，油耗得少说明飞行员驾驶技术好，年底能多发奖金。但是如果油耗太少，剩余燃油多于理论参考线，就有作弊嫌疑，连基本工资都扣了。飞行员为了多挣点钱，只能先把油放到作弊参考线之下再落地了。

好了，扯淡完毕(飞行员哥哥们别打我，咱们毕竟也算半个同行)，开始说正题。先说一下如果不放油会有什么可能后果：

1. 起落架折断

2. 客舱&机翼受损甚至折断

3. 冲出跑道

这三种后果哪一个都很有可能是机毁人亡的惨剧，比放油要惨得多得多得多。下面具体解释一下为什么会有这样的后果：

1. 起落架折断

飞机的起落架设计的时候是按照最大着陆重量设计的。这个最大着陆重量一般是飞机本身的结构重量（固定值）+乘客重量（预估范围）+行李货物重量（预估范围）+备降燃油（就是到目的地后无法降落需要备降其他机场所需的燃油量，对航班而言一般是固定值）+死油（就是在管路或油箱中无法流出供发动机使用的燃油，家里油桶里怎么都倒不干净的那点油，对飞机而言是固定值）。

也就是说，起落架接地瞬间能够承受的最大冲击力设计值就是过载（力与重量的比值，对除俄罗斯以外的民航而言接地过载一般是1.0-1.2之间）×飞机总重量。如果超过这个值，起落架可能直接就萎了（划掉，学名叫屈曲），甚至直接折断。

可能有的人觉得飞机燃油重量不会很大，这其实是汽车给我们带来的错觉：飞机的燃油重量一般来说跟机身重量是一个数量级的，比如A380空重361吨，所有油箱加满能加油248吨，Emmm……

2.机身及机翼受损

接着上一个话题，这么多油装在哪呢？没错，除了脚下的中央油箱，相当一部分在机翼里。记得以前有个梗，说我们搞飞机的都是黑心，机翼弄得看上去那么大结果里面都是空的。其实机翼确实是空的，而且确实是黑心，因为里面要装满航空燃油呀！如果不放在机翼的油箱里，仅靠中央油箱是装不了这么多燃油的。

请自行发挥想象力……

至于起落架为什么不设计强一点？刹车系统为什么不设计的给力一点？还不都是因为钱！飞机制造商为了抢航空公司将飞机能带来的利润最大化，所以我们(搞飞机的)最常说的话就是为了减轻每一克的重量而奋斗。人在江湖，身不由己呀！