皮带松动,或者皮带盘坏了,会导致加油门,车走不动,或者干脆不走,有异响
是比较关键的车配件,
主要还得看坏的程度哦,能修则修,不能修则换,这个换换也不贵的!
⑵ 摩托车506080皮带轮是不是通用
折506080的皮带是不是通用的？这要看看跟什么牌子的摩托车。
⑶ 摩托车皮带轮
哈,布莱恩吧,给我分要紧有｀｀
⑷ 摩托车皮带怎么区分
皮带上有标示型号 而且断皮带 一般要仔细察看 两个皮带盘 一般断皮带都是因为皮带盘的问题占70%
⑸ 怎么样把三轮摩托车车上加一个皮带盘
其实，每个人的感觉不一样，洗好不一样，所以结果也不一样。一辆车是否好，个人认为应该从三方面判断。
一、设计
这也是最重要的决定性因素。汽车设计反映一个厂商的综合实力和态度，车的好坏在设计里面已经大致定型。设计又分为总体设计和细节设计。设计经过不断修改，最后才从原型车到试产，最后大批量投产。虽然现在的汽车设计水平不断提高，大量采用计算机辅助，周期大大缩短，但是因为车的零部件太多，设计团队之间的配合，总会有一些问题。有些问题会是致命伤，例如三菱吉普的刹车液压管磨损缺陷。
二、制造工艺和技术
设计是汽车的基础，那么制造技术的好坏就是产品能否达到设计要求的关键。试产或正式投产的过程设计可能对设计进行小小的修改，一般不会作很大的改动，所以，产品只可能最大限度地贴近设计目标，并不会超出原来设计的范围。
三、汽车的价格和服务
这个相信大家也会同意吧。里面有个性价比的因素，套用一句话，夏历车再烂，如果只卖一块钱，这个价格下就算是好车。反过来，如果宝马三系的车怎么好，卖个劳斯莱斯的价格，那还能说是好车吗？还有更重要的是厂家售后服务的态度。
最后一点，作为精明的消费者应该不仅仅看到自己的需求，最好从投资的角度分析。仅仅停留在消费的角度思考，始终都是消费者，始终都是食物链里的最后一环。试想每年以进口三十万辆车，每辆车三十万计，一年送出去的九百亿元，都能建车厂了。数年前，当时数家日车厂商大幅亏损濒临倒闭，包括日产、马自达、三菱。美国和欧洲的车厂大举投资，法国的PSA买下日产和马自达，克莱斯勒买下三菱的股份。法国人从大众请来了西班牙人卡洛斯，大幅压缩成本，半年之后扭亏为盈，光从股票价值上就可获利甚丰。
四、最后，通过本人的购车经历，给大家一个参考。
1，一些过去有劣迹的厂商大家就别买了，因为人家都会这样想，可能只有你买，最后厂商都不见了。例如，现在还有谁在用三菱、NEC的手机和电视机，要有用坏的了也不知道找谁修。所以，对于象三菱这样的车要想好再买，要做好思想准备。
2，要深入了解车的质量，不要光看表面，不要心存幻想。对于一些能省即省的车商，内在的东西也不会太好，否则两年前卖十五六万的车现在都在卖七八万，除了一直在不断减配以外，原来的设计就非常的省，说不定还有很大的降价空间，否则每年的高额盈利何来。还有很多用不上的花俏功能，不要也罢，那也是自己掏钱买的。同样价钱的车，能做的厂商也会给的，就看他的态度如何了。
3，最后补充一点，保持适度竞争的市场对消费者最有利，如果当年AMD死掉，今天的笔记本能有低于五千的吗？那钱还不够买INTEL的CPU。只要消费者保持清醒，自己权衡利弊，剩下的就交给各厂商的托进行斗争吧，不光是论坛上，售后服务也行，别轻信所谓的优点。
⑹ 踏板摩托车皮带和皮带轮的问题
单缸车共振抖动避免不了，起步抖动你检查一下碗公和离合甩块是否有打滑，是否有烧蓝的痕迹。可以在甩块摩擦面上用砂轮机磨出斜花纹增加摩擦力。另外也可以更换更重一点的普利珠，这样起步提速会快一次，但是极速会下降
⑺ 踏板摩托车怎样辩别后皮带盘盖的磨省
又是找数据的，后离合器总成(大鼓及摩擦片)的具体数据，网上文档或者文库里找找看，最好是找书，各型号的数据网上很少见到，
⑻ 踏板摩托车后皮带盘如何拆装
先拆开发动机传动箱盖，用磁电机卡子固定住皮带盘的外壳，然后用套筒拆手卸下皮带盘的固定螺丝，取下皮带盘外毂，用手捏住夹紧一点皮带盘，向外拉就可以取下来了。
⑼ 刚合摩托车后皮带轮怎么
没有看懂
⑽ 踏板摩托车前皮带轮是怎么工作的
当踏板车发动机工作后，发动机曲轴一端的前皮带轮开始旋转，当曲轴转速达到一定转速时，前皮带轮内的滚珠在离心力的作用下，顺着皮带轮内的滚珠轨道张紧前皮带轮内盘，迫使皮带轮内外盘结合，张紧皮带并带动后皮带轮旋转。