今天女装摩托车烧完了机油

㈠ 女士摩托车烧机油怎么办

摩托车烧机油需要到专业修理店修理
更换活塞环
研磨气门
检查缸体有无划痕
修理好后要有300KM的磨合期
磨合期过后还要更换一次机油
以后每2000KM更换一次机油
这样你的摩托车就能焕发青春了

㈡ 女装摩托车烧机油,换机油后还排气好臭，怎么办

有两种可能，正常是白色。烧机油就是活塞和缸筒密封不严了，更换。如果机油不少那就是你个人的感觉而已.活塞环没放好，调整一下就可以了。反正烧机油肯定是要把气缸拆开的。2，换机油是不管用的机油行驶一段时间明显减少才是烧机油，汽缸活塞磨损了，1，烟是蓝色

㈢ 踏板摩托车机油烧干了怎么办

这时候，肯定是无法进行补救的，只能更换受损的部件，当然还得补充机油上去。

如果是缺少机油所导致的话，不仅会磨损发动机零件，严重的话会出现烧曲轴和烧轴瓦的现象，甚至直接报废也有可能。那么这时候，肯定是无法进行补救的，只能更换受损的部件，当然还得补充机油上去。

机油烧干了就是会着火的啊，发动机烧坏了是没有方法修的了啊，只能是直接换一个的。

机油烧干的后果：

如果机油烧干了的话，由于没有了机油的润滑作用，发动机的零件肯定是会互相摩擦受损的。再加上没有了冷却的功效，在发动机高速运转的时候，很可能就出现烧曲轴和烧轴瓦的现象。

如果真的那样的话，到时候发动机维修起来的费用可不便宜啊，所以发动机没机油，肯定是不可以继续行驶的，应尽快补充上去。

㈣ 女装摩托车烧机油要换什么 ，修要多少钱

发动机烧机油主要是活塞，活塞环，缸筒老化，间隙过大，机油渗入气缸燃烧所致，四配套换下来200块钱差不多。
希望对你有所帮助！

㈤ 雅马哈女士摩托车烧机油怎么办

摩托车烧机油的原因和解决方法：
1、气门座和气门杆的间隙过大造成的烧机油。解决方法：更换气门座和气门杆。
2、气缸、活塞、活塞环磨损严重造成的烧机油。解决方法：更换气缸、活塞、活塞环总成。

㈥ 女士摩托车烧机油是怎么回事

烧机油一般来说有两大部分：一部分是缸体，一部分是缸盖。
缸体烧机油也分几种情况：一种是缸筒磨损过大，一种是活塞磨损过大或活塞环失效。当缸筒磨损过大，在活塞上止点形成“台”时，还有缸筒磨损不均，行车锥型或椭圆时，被活塞环代上来的机油会存积并参与燃烧；当活塞磨损过大或活塞环长期使用后失去弹性时，密封不严，带上来过多的机油进入燃烧室参与燃烧也会形成烧机油。
缸盖烧机油是因为气门导管偏磨形成缝隙，机油漏进燃烧室和(或)气门油封老化，密封度下降导致机油延气门流入燃烧室。
在烧机油轻微的时候，可以通过观察排气来大致判断故障部位：如果凉车着车时烧机油，多半是气门油封，如果热车烧机油则多半是活塞或活塞环。
当烧机油严重时，很难判断是缸体还是缸盖烧机油，必须拆散发动机检查，有时候还必须将活塞从缸筒中捅出来，用内径千分尺测量缸筒的圆度、锥度来判定。
注意事项：平时多观察。不要低档高速。拖档,踏板不要猛拉油门,少玩特技车。勤换机油，使用质量好的机油。清洗空滤。

㈦ 女装摩托车二十天机油就烧干了怎么回事

这种情况下原因有，摩托车行驶的公里数过多引起发动机正常损耗烧干，发动机缸筒活塞环磨损严重烧机油，发动机活塞环密封气环磨损引起下排气时导致发动机内部机油高温加速损耗。

㈧ 女装摩托车烧机油怎么办修理要多少钱

要看实际情况，如果缸套磨损严重，要换缸套，活塞，活塞环，缸垫，150元有点高了，在100元左右。如果不修可以开，但是因为烧机油，所以要经常查看机油数量。以避免缺机油造成拉缸抱轴。总之还是修修的好。

㈨ 女装摩托车机油烧干有哒哒哒的声音加了机油后声音还在，还能继续开么

踏板（女装）摩托车机油烧干后出现哒哒的响声，可能的原因主要是凸轮轴和气门摇臂磨损，缸体和活塞拉伤，正时链条抻长等，这种情况在补充添加机油后，只要不缺机油还可以继续开，等有时间尽快去修理就行了，以免故障继续扩大，暂时只要不缺机油就没什么事。机油烧干大部分是由于缸体、活塞、活塞环磨损或气门油封封闭不严造成的，只需更换这些部件，以及有磨损的其他部件就行了，不需要换整个的发动机。

㈩ 开女装摩托车一直不自觉握着后刹车，现在烧机油了，是不是这个原因造成的怎么解决

烧机油和你说的一直刹车没关系，你说的那样只是会加重刹车片磨损，增加油耗。
烧机油一般来说有两大部分：一部分是缸体，一部分是缸盖。缸体烧机油也分几种情况：一种是缸筒磨损过大，一种是活塞磨损过大或活塞环失效。当缸筒磨损过大，在活塞上止点形成台时，还有缸筒磨损不均，行车锥型或椭圆时，被活塞环代上来的机油会存积并参与燃烧；当活塞磨损过大或活塞环长期使用后失去弹性时，密封不严，带上来过多的机油进入燃烧室参与燃烧也会形成烧机油。缸盖烧机油是因为气门导管偏磨形成缝隙，机油漏进燃烧室和(或)气门油封老化，密封度下降导致机油延气门流入燃烧室。在烧机油轻微的时候，可以通过观察排气来大致判断故障部位：如果凉车着车时烧机油，多半是气门油封，如果热车烧机油则多半是活塞或活塞环。当烧机油严重时，很难判断是缸体还是缸盖烧机油，必须拆散发动机检查，有时候还必须将活塞从缸筒中捅出来，用内径千分尺测量缸筒的圆度、锥度来判定。解决方法解决烧机油最根本的办法肯定是拆散修理，更换掉磨损部件，这样虽然一次性投入大一点，但耐久度和可靠性以及对车辆动力的恢复是有保障的。至于使用添加剂，那只是临时的办法。如果不是想换车，不建议靠添加剂来解决。目前世面上流行的添加剂大概分几种(名称是我自己起的，明白意思就行，不是正规名称及分类)：1.润滑类：通过提高机油的润滑能力，减小摩擦阻力，降低内耗来提升发动机动力。这种添加剂显然不适合烧机油的车辆。2.熔铸类：通过软金属或其它特殊材料(比如早期的特氟龙)附着在摩擦表面代替原金属摩擦，一方面增强密封性，一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用，但因为其本身为颗粒状且随机油流动，容易堵塞油路及虑芯，引起更大的故障，另外，因其本身硬度小，随使用会逐渐损耗，更换机油时也会随机油排出，需要不断添加。3.锻造类：通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面，形成新的摩擦面，增加原工件尺寸，增强密封，保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见，如果足量情况下，可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。2.和3.两种添加剂都可以在一定程度上缓解烧机油的现象，但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。首先：添加剂价格都不便宜，如果经常使用过不了多久就和修发动机的费用一样了，却不如修发动机可靠。其次：即使是锻造型添加剂，也只能提高金属表面的硬度和耐磨程度，并不会使金属的性能改善和恢复金属疲劳，比如活塞环，即使表面镀层有足够厚度，足以弥补磨损的部分，但并不能使其自身弹性恢复，没有弹性的活塞环就象没有弹性的皮筋一样是废物。其三：添加剂发挥作用多依赖高温和高压环境，在发动机内部能提供这样环境的也只有活塞部分，而曲轴、突轮轴等地方的压力和温度都不是很高，其它诸如气门导管、油封等位置要不就是压力够温度不够，要不就是温度够压力不够，添加剂的作用要打很大折扣。避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油，并且定期更换。但需要主意的是各国车系发动机的设计理念不同：日本车发动机，大部分是一次性设计，由于日本人的精明(也可以叫吝啬)，发动机的很多零件在设计和制造上有很大不同，比如表面硬化处理，日本人只处理表面一层，让其很坚硬、耐磨，在设计寿命中几乎可以不出问题，可一旦表面硬化层磨掉，里边基本等于豆腐，更换又十分昂贵，日本车的设计理念就是一次性使用，用到完蛋就扔，不去修。这样的设计可以节省材料，加快更新换代频率，与日本人的文化、国情和一贯作风相吻合，也是一种占领时常的策略。而欧洲车，以德国车为例，在零件硬化方面还是沿用以前的粹火工艺，就是把工件全面加热到需要的温度后放如需要的介质中降温，靠金属本身的收缩来提高硬度。当然，他们也采用更新的表面硬化处理，但相对来说用料更讲究一些，做工也更扎实一些。可以说欧洲车更趋向把性能和耐用作为卖点。美国车在发动机上和欧洲、日本相比不是很在意，因为美国的文化关系，曾经的二战导致美国一越成为世界强国，当时普遍靠提高排量来增加动力，增加动力的目的是提高舒适性，而在耐久及能耗方面因为雄厚的经济基础，并不很在意。所以美国车多宽大舒适。只是后来的石油危急和经济危急还有面临国外汽车业的竞争才不得不开始发展发动机技术。因此，针对不同国家的车型，修理方面的费用和修理后的效果差异很大，有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。另外，欧洲车、美国车普遍在密封和精密度方面不如日本车，所以平时要主意检查工作状况，到期需更换的部件一定要立刻更换，有细微瑕疵的部件有可能的情况下也要马上更换，往往一个小零件的损坏会导致其它重要零件报废。出车前应检查车子机油标尺，机油量应在上限与下限之间。