1. 踏板摩托车发电机电压过高是怎么了
是整流稳压器无问题了,磁电机线圈是不会变化的,只有稳压器无问题了才会压不下来电压。正常的电压是低速电压高电流低,高速电压低电流高。
2. 摩托车充电过高怎么回事
正常情况下,大灯电压超过14.2V不应该灭,而且15.1V的电压也不算非常高,一般不会引起不良反应。摩托车充电电压过高,一般是整流器与该车型号不匹配,或是接线不对造成的,建议再检查一下整流器的型号,以及充电系统接线是否有问题吧。
1、是电瓶电压低于10V,导致启动能量不够。可以试一下搭线启动。
2、是启动电机磨损严重,马达描镗。
如果钥匙打开后仪表灯光正常,手动档车可以试一下推车启动。自动档车就别自己排除了,保险上齐的话叫无事故救援拖去修理厂再查。
汽车电子点火系统与机械式点火系统完全不同,它有一个点火用电子控制装置,内部有发动机在各种工况下所需的点火控制曲线图(MAP图)。通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器(发动机负荷传感器)、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态。
在MAP图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角,按此要求进行点火。然后根据爆震传感器信号对上述点火要求进行修正,使发动机工作在最佳点火时刻。
现时比较流行的阿特金森发动机则通过调整进气时间和点火时间来改变压缩比,达到节油的目的。
4. 踏板车发动后电路电压过高
踏板摩托车起动后电路中的电压过高,一般是整流器损坏、整流器型号不合适或整流器接线不对造成的,重点检查一下整流器和充电稳压电路吧。灯条是LED的吧?有的也不排除是这个LED灯条本身的问题,如灯条有故障或不适合该车电路等。
5. 我的踏板摩托车打着火之后为啥电压会高
摩托车打着火后,磁电机会发电,并经整流器稳压后给电瓶充电,所以电压会升高一点,如果电压过高明显高于正常水平,应检查是否整流器损坏,失去稳压效果。
6. 摩托车电压偏高如何解决,请高手大侠们帮帮忙!
你那车的发电机线圈换过没?如换过,可能是线圈换大了,线圈的匝数多,发电的电流大,电压高,电瓶与之不匹配。若是这样,你可以更换小点儿的线圈,或者更换大电瓶(更换大电瓶可能会烧毁车灯等其他电子设备).如没换过线圈,可能是整流器的问题,整流器的作用一是将发电机发出的交流电变成直流电,二是稳定电压以向电瓶充电。整流器出问题后,要么不能充电,要么就损坏电瓶。你要有万用表的话自己就可检测到底是哪有问题。测试方法:将电瓶卸掉,加大油门,测接电瓶的那两跟线的电压,如无电压或电压随着油门的加大而不断升高,明显超过额定电压(这时说不定是交流电流,因为整流器已失去整流作用,这对电瓶是致命伤害)均说明整流器损坏。
测试那两根线无电压时还要注意,如此时车灯能亮的话,说明单是整流器的问题,如车灯都不亮,则说明发电机线圈坏了。
7. 摩托车充电电压过高
必须返厂维修。原因:
测量充电电压应把电瓶装在车上测量,拆下测量是不准确的。先用万用表测量磁电机的交流输出电压,如果是直流照明的应该在50-70V之间。
如果是改装的氙气灯,有可能是灯的问题,也可以试试用普通灯泡,看还有没有这种情况了。如果确定是氙气灯的问题,建议再对照一下安装图,看有没有接错,或是咨询一下灯泡的卖家。
(7)女装摩托电压高扩展阅读:
电池内阻跟额定容量的关系,以及同一型号电池的内阻跟荷电态SOC的关系。十多年前人们曾经试图利用阀控密封铅酸蓄电池内阻(或电导)的变化去在线检测电池的容量和预测电池寿命,但却未能如愿;
人们对动力电池的大电流放电能力提出了越来越高的要求,这就要求尽可能降低电池内阻。因而本文将进一步探索和阐明一些常用蓄电池内阻与容量之间的内在关系。
当前阀控密封铅酸蓄电池已逐步取代开口式流动电解液铅酸蓄电池,广泛用于邮电通信电源、UPS、储能电源系统等。动力型阀控密封铅酸蓄电池已广泛用于电动助力车。这些领域都要求在线检测蓄电池的荷电态。
8. 为什么摩托车启动后电压会较高有什么办法解决吗
如果摩托车起动后电压明显高压标准,有可能是整流器损坏失去稳压效果,或是接线不对等造成的,应重点检查整流器。一般象现在12伏的摩托车,电压不高于15-16伏基本问题不大,正常充电时,电瓶的电压也能达到14.5伏左右。
9. 踏板摩托车充电电压高,随着油门的加大电池两端的电压达到50伏左右,换了整流稳压器也不行,请教大神
不知道你是什么品牌的的车。不同整流器工作原理不一样。五线整流器要检查电门后正电是不是正常供电,不正常供电就会造成充电电压过高。如果是四线整流器直接换掉线圈就可以了,绝缘漆脱落导致交流电压过高。有其他问题可以继续追问我。
10. 摩托车发电机电压过高是什么原因
摩托车用的是磁电机,电压是利用调压整流器控制,它损坏可造成电压升高或降低,而且不可控。
磁电机输出电压高低由调压整流器控制,它损坏能造成电压升高或降低,而且电压不可控。可更换试试。