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❷ 谁可以把保时捷356A的引擎的详细资料说一下

汽车工业史上，有一辆敞篷跑车永远不会被人们忘却，它就是著名的保时捷356。
发动机为水平对置12缸、缸径56mm，排量1493mL，功率为221kW／10000r／min。车子采用4轮驱动、净重718kg。
汽车造出来后，的确不同凡响，并在1953年的赛事中取得佳绩。但Cisitalia公司由于经费等重重困难，最终不得不放弃合作，这款赛车也只能在德国祖芬豪森的保时捷博物馆中找到自己的归宿了。尽管如此，Cisitalia公司及Dusio先生，对于后来以保时捷名字命名的第一辆汽车的诞生都是有着奠基之功的。
当费迪南波尔舍骨瘦如柴地从战犯拘留所返回后，即与总工程师Rabe及儿子费利波尔舍共同领导一个汽车开发项目制造一辆装备中置发动机、采用大众牌汽车零部件的双座汽车－保时捷356。它采用轻型风冷发动机，重心低，耐久性好，由于发动机中置，汽车前鼻可以做得很低，因此视野很好。车架采用了一种新型的钢管式结构，整备质量只有585kg。排量1131mL的水平对置4缸风冷发动机原本是大众的产品，但工程师们通过提高压缩比（从5．8提高到7．0），将功率从18kW提到26kW，后来又改用下吸式化油器，使最大功率增至30kW。由于动力强、车身轻及空气动力性好，最高速度可以达到140km／h。为了适应中置发动机的布局，发动机调转了180°。这样离合器及4速变速器全都朝向车后。当然356也有一些缺点，主要是大众的前后悬架包括扭力弹簧与新车架配合不够协调。

❸ 保时捷356A的品牌介绍

二战后的1945年，费迪南·波尔舍和儿子因在战时为希特勒服务还被拘押在法国，设计室的工程师们也正为糊口而挣扎。他们在主任设计师Rabe的领导下，揽点零活以维持生计。 1946年，费迪南·波尔含的儿子费利·波尔舍被放回德国，此时从都灵来了一份活--Cisitalia公司的总经理Dusio考察了车赛的未来后认为，波尔舍设计工作室对他雄心勃勃的项目来说是最合适的人选，决定与其进行合作。许多知名专家都参加了此项工作。工程师们在很短的时间内就设计出了方案：发动机为水平对置12缸，缸径56毫米，排量1493毫升，功率为221千瓦/10000转/分。车子采用4轮驱动、净重718公斤。 汽车造出来后，的确不同凡响，并在1953年的赛事中取得佳绩。但Cisitalia公司由于经费等重重困难，最终不得不放弃合作，这款赛车也只能在德国祖芬豪森的保时捷博物馆中找到自己的归宿了。尽管如此，Cisitalia公司及Dusio先生，对于后来以保时捷名字命名的第一辆汽车的诞生都是有着奠基之功的。 当费迪南·波尔合骨瘦如柴地从战犯拘留所返回后、即与总工程师Rabe及儿子费利·波尔合共同领导一个汽车开发项目：制造一辆装备中置发动机、采用大众牌汽车零部件的双座汽车--保时捷356。但它采用轻型风冷发动机、重心低、耐久性好，由于发动机中置，汽车前鼻可以做得很低，因此视野很好。车架采用了一种新型的钢管式结构，整备质量只有585公斤。 由于当时的金属板既少又贵，因此车身只保留了必需的部件。车门与车身连为一体、浅浅的门把手窝也是冲压出来的。风挡玻璃装配得有些松，虽能防风，但却会把雨水溅洒在后面。车子内部装备也同样简单实用，仪表盘上只装了一个速度表，车上有一带锁的手套箱，皮革覆盖的车门衬里上有地图袋。356的前大灯、灯组造型、保险杠都具有超时代美感。而它简单出色的拉线手把，在跨世纪的奥迪TT跑车上还可以找到身影。保时捷 356一经问世即不同凡响，1948年7月，它就在奥地利的赛事中旗开得胜。 时间已过去半个世纪，保时捷356仍为人们所称道，它永远是那样的与众不同，你对它了解得越多，就会发现它离今天保时捷Boxster的核心概念越近，而这正是它的魅力所在。
1954年便宜的356“Speedster”敞蓬款被介绍到美国西海岸，并取得的很大的成功，到1959年这款Speedster销量超过4100辆。1955年1.5升的GSType547Carrera比赛用发动机被装配到356车上，这款车做了很多细节上的改动，被命名为“A”系列。公司内部编号为“T-1”。1956年Porsche356的第10000辆下线。1957年在“T-1”的基础上保时捷公司开发出“T-2”，主要在传动系统发面做了改进。1958年“ConvertibleD”开始生产。车上可升起的侧窗和可移动的挡风玻璃吸引可很多目光。1959年1.3升发动机不再装备，“T-5”开始生产，也就是356B系列。1960年356B提供“Super90”发动机选装。1961年硬顶的Cabriolet开始生产。1963年356C也就是“T-6”设计完成，该型号装备95马力的SC发动机，四轮碟式刹车和12V的电力系统。1964年一年中356各个型号汽车产量超过10000辆。同时911车型开始生产，这意味这356系列即将停产。1966年最后10辆356驶下生产线，356系列不再生产。4缸的Carrera发动机继续在904系列上成功使用。
356汽车的总产量超过78000辆，其中1/2的356在今天仍然可以使用。

❹ 尤文和阿涅利家族现在是什么关系

尤文图斯、公司与Fiat、阿涅利
[b]无论现在的尤文究竟怎么样，我其实并不怀疑尤文一定会重回巅峰，只是时间的问题。当然，越快越好，我感觉3年都是多。平时会发发牢骚，球迷嘛，总希望自己喜欢的球队一直都是最强的，我也是。所以平时还是会担心来担心去，可是其实心里并没有平时和众友争论起来时那么担心。因为我们喜欢的是尤文图斯，底蕴和灵魂并不是那么容易改变的。
喜欢尤文早已经超出足球范围了，已经成为了一种综合和模糊的感觉，感情就是这样，爱屋及乌。并且试图去更多的了解，更多的了解又会让人更加的喜欢，所以说感情越来越深嘛。

我们这一代尤文粉丝自然是对2位律师有着很深的感情，而且阿涅利家族必将继续和尤文紧紧地联系在一起。以前对阿涅利和菲亚特的了解仅限于听说，很多都不清楚，甚至混乱。记得这个赛季有一场比赛CCTV5的，解说员先说阿涅利如何喜欢皮耶罗，又说这赛季阿涅利给尤文拿钱赞助尤文复兴，New Holland（天啊，常识都没有，那个欣赏皮耶罗的律师都去世了，我到真希望他能活过来继续领导尤文）真的是让我无可奈何。当然自己知道的也不多，于是今天动手上网查找并总结了一些尤文图斯作为一个公司，以及尤文和阿涅利家族菲亚特的资料供大家分享。[/b]

还是习惯性的发在我爱了，也好，毕竟自己总结点东西还是希望有人能看到，这里人气高点。要是转到其他版的话，麻烦版主放几天再转，嘿嘿[:5:]
[color=Blue]大部分来源为翻译自wiki[/color]首先
[b]与Fiat，阿涅利的关系：[/b]
为了方便起见，我就以时间顺序来说吧，方便大家理解

[b]阿涅利I代[/b]
可以说Fiat是阿涅利家族的家族企业，Fiat与1899年创利当时乔瓦尼 阿涅利（Giovanni Agnelli(August 13, 1866 - December 16, 1945) ）是创始人之一。注意年份，不是后来的乔瓦尼，这个之后再说。后来由于他的努力带领Fiat成为了意大利的工业象征。

[b]阿涅利II代[/b]
阿涅利II代 Edoardo Agnelli 其实是 Fiat III代了，1945年Giovanni去世的之后，Vittorio Valletta成为了Fiat的董事长。（非Agnelli姓氏，不知道是不是家族里的）
阿涅利家族入主尤文图斯是在他儿子埃多阿尔多·阿涅利（Edoardo Agnelli）时期，具体时间是1923年Edoardo成为尤文图斯俱乐部主席。并且尤文图斯在1926年第二次成为意大利冠军（第一次1905年）。（注意这时候还是Federal Football Championship，到1929年才是Serie A）

[b]阿涅利III代[/b]
阿涅利III代就是著名的 贾尼·阿涅利，Gianni Agnelli，也叫Giovanni Agnelli（乔瓦尼，……老外的名字就是这样祖孙总用一样的），乔瓦尼的孙子。贾尼非常之NB和弟弟翁贝托·阿涅利一手把Fiat带从一个生产汽车的企业发展到一个业务涵盖汽车、航空、电讯、保险、金融、报章杂志等各大领域的超级集团，也将家族真正变成意大利的一流贵族豪门。

弟弟 翁贝托·阿涅利Umberto Agnelli比贾尼小13岁，哥哥和弟弟分别于1947–1954， 1955–1962期间担任尤文图斯的主席，其中贾尼是名誉主席，当然他们对尤文图斯的影响绝非他们在主席期间而是一直到他们生命的终结。因为阿涅利家族已经是尤文图斯最大的股东了。
在他们执掌期间尤文图斯获得了35个冠军头衔。

可惜的是哥哥和弟弟非别于2003年和2004年先后去世，离开了他们钟爱一生的尤文图斯。

[b]阿涅利IV代[/b]
阿涅利IV代非常不幸，三个个掌门人，埃多阿尔多·阿涅利，乔瓦尼 阿涅利， 安德烈·阿涅利

埃多阿尔多（同名）是贾尼的儿子，本来被家族寄以厚望。但他性格孤僻敏感，感情脆弱，没有丝毫雄心壮志。他离群索居，住在远离市区的一座山丘上，终日沉迷于宗教和哲学。2000年11月，他驾车跃下高架桥自杀身亡，年仅46岁。比父亲去世还要早

乔瓦尼·阿涅利是翁贝托·阿涅利的儿子。他极富管理天分，已经逐渐在菲亚特集团中崭露头角，是家族选定的也是最合适的继承人。但他却在33岁的时候，死于不明癌症。这是阿涅利家族的极大损失。怎么说呢……的确是家门不幸

安德烈·阿涅利是现在阿涅利家族中唯一姓阿涅利的男子，很遗憾关于他的资料很少，是瓮贝托的二儿子。父亲死后成为Fiat的董事。

[b]阿涅利V代[/b]
阿涅利V代也就是现在阿涅利家族的领袖分别是约翰·埃尔坎和拉波·埃尔坎。很遗憾他们都已经不姓阿涅利，两个人是兄弟，母亲是Margherita Agnelli（贾尼的女儿）。两位律师是他们的兄弟。
2个人都是Fiat的副总裁，约翰·埃尔坎的性格却比弟弟沉稳，所以他的风头也不如弟弟的强劲。他也有意恢复阿涅利家族对尤文图斯的巨大影响力。但是他最大的弱点还是年龄太小，对内对外的经验还尚有欠缺。
拉波·埃尔坎。乔瓦尼·阿涅利（贾尼）在世时非常宠爱这个外孙。两人也确有许多相像之处，他们都喜欢漂亮女人、跑车和高调的生活方式。24岁时就成为集团副总裁，他对家族事业也有自己的贡献。但是去年他与变性人厮混时吸毒过量，爆出大丑闻。（差点死掉）
补充：（目前约翰·埃尔坎和拉波·埃尔坎都是副主席vice chairman,主席为Gianluigi Gabetti，很遗憾的是没查到此人的资料。约翰掌握着阿涅利家族在Fiat 30%的资产。预计是Fiat帝国未来的接班人。）

[b]上面是尤文图斯俱乐部和阿涅利家族成员的关系。
然后说说尤文图斯作为一个公司的情况[/b]

1947年的时候，也就是乔瓦尼（贾尼）当俱乐部名誉主席的时候Juventus Football Club成为了一个联合控股公司（joint stock company），2001年在Borsa Italian上市（IPO）。
那么阿涅利家族是怎么控制尤文图斯的呢？
尤文图斯最大的股东是IFIL 投资公司（IFIL Investments S.p.A），持有尤文图斯60%的股份，IFIL的全称应该是 Italian automobile manufacturer, engine manufacturer, financial and instrial group （意大利汽车、引擎制造，财务及工业集团公司）。所谓某阿涅利是Fiat的头，可以解释为他为IFIL的董事长（主席）。
第二大股东是利比亚阿拉伯境外投资公司（Libyan Arab Foreign Investment Co.）占尤文图斯7.5%的股份，不用说了小卡扎菲嘛。后来撤资没我没查。
然后是其他的小股东占了尤文图斯32.5%的股份。

作为一个俱乐部，尤文图斯无疑是意大利最成功的俱乐部之一，而作为一个公司尤文图斯依然是一个成功的公司。具The Football Money League公布的数据，在 2005–06赛季,尤文图斯是世界足球俱乐部中收入第三高的，251.2Million欧元（2亿5千多万欧元）。相比之下国际米兰为第七。大家想想尤文图斯的上座率（FM里之前大概3万，现在2万多，国际米兰一直都是60000以上），就知道在经营上尤文图斯是何等成功。当然那毕竟是05-06的数据，我查了一下最近的数据，07-08赛季第一季度为53，811，339欧元，06-07赛季第一季度61，456，430欧元。这样下来在收入上基本吻合，但是受电话门影响还是少了很多。

[b]说实话，我以前就很佩服，尤文图斯在经营上的取得的成果，目前意甲上市的俱乐部就尤文，拉齐奥和罗马。尤文图斯的资本运作真的是不错。而且可以说Fiat并没有帮尤文什么忙（财务上）。但是感到失望的也是这点，有点独木难撑的感觉，以前尽管也是靠自己，但是毕竟有个好的环境。律师去世，世风日下。我们还是需要阿涅利家族的支持才行，尽管埃尔坎兄弟仍然是喜欢尤文的，但是他们两个还无法完全控制住Fiat，给我的感觉就是阿涅利家族内部有点为了争领导权有点不太团结，而且正如上面提到的，阿涅利这个姓氏都快要在阿涅利家族的领导地位上消失了。真不知道未来的尤文和阿涅利家族的羁绊会发展成什么样子。但是作为律师执掌下成长起来的尤文蒂尼，还是希望他们的后代能够继续带领尤文辉煌下去，[/b]

附：历届主席
[table=80%][tr][td][b]Name[/b][/td][td][b]Years[/b][/td][/tr]
[tr][td]Eugenio Canfari[/td][td]1897–1898[/td][/tr]
[tr][td]Enrico Canfari[/td][td]1898–1901[/td][/tr]
[tr][td]Carlo Favale[/td][td]1901–1902[/td][/tr]
[tr][td]Giacomo Parvopassu[/td][td]1903–1904[/td][/tr]
[tr][td]Alfredo Dick[/td][td]1905–1906[/td][/tr]
[tr][td]Carlo Vittorio Varetti[/td][td]1907–1910[/td][/tr]
[tr][td]Attilio Ubertalli[/td][td]1911–1912[/td][/tr]
[tr][td]Giuseppe Hess[/td][td]1913–1915[/td][/tr]
[tr][td]Fernando Nizza[/td][td]1915–1918[/td][/tr]
[tr][td]Corrado Corradini[/td][td]1919–1920[/td][/tr]
[tr][td]Gino Olivetti[/td][td]1920–1923[/td][/tr]
[tr][td][b]Edoardo Agnelli 埃多阿尔多·阿涅利[/b][/td][td][b]1923–1935[/b][/td][/tr]
[tr][td]Giovanni Mazzonis[/td][td]1935–1936[/td][/tr]
[tr][td]Emilio de la Forest de Divonne[/td][td]1936–1941[/td][/tr]
[tr][td]Pietro Dusio[/td][td]1941–1947[/td][/tr]
[tr][td][b]Giovanni Agnelli (Honorary president) 贾尼·阿涅利（乔瓦尼）[/b][/td][td][b]1947–1954[/b][/td][/tr]
[tr][td]Marcello Giustiniani[/td][td]1954–1955[/td][/tr]
[tr][td][b]Umberto Agnelli 翁贝托 阿涅利[/b][/td][td][b]1955–1962[/b][/td][/tr]
[tr][td]Vittore Catella[/td][td]1962–1971[/td][/tr]
[tr][td]Giampiero Boniperti (Honorary president)[/td][td]1971–1990[/td][/tr]
[tr][td]Vittorio Caissotti di Chiusano[/td][td]1990–2003[/td][/tr]
[tr][td]Franzo Grande Stevens (Honorary president)[/td][td]2003–2006[/td][/tr]
[tr][td]Giovanni Cobolli Gigli 吉利[/td][td]2006–present[/td][/tr]

❺ 《黑衣人》里边黑衣人开的是什么车

开的是保时捷356A

保时捷356A

保时捷356是费迪南-波尔舍的设计中第一辆被冠以保时捷名字的车型。

356车身窄小，结构简单、甚至连装饰条都没有。但它采用轻型风冷发动机、重心低、耐久性好，由于发动机中置，汽车前鼻可以做得很低，因此视野很好。车架采用了一种新型的钢管式结构，整备质量只有585公斤。

车子各种细节的设计也十分精致。紧凑、短粗的体型，较短的前后悬，简洁明快的铝制车身线条--多年后仍能引起人无限退想。排量1131毫升的水平对置4缸风冷发动机原本是大众的产品，但工程师们通过提高压缩比(从5．8提高到7．0)，将功率从18千瓦提到26千瓦，后来又改用下吸式化油器，使最大功率增至30kW。由于动力强、车身轻及空气动力性好，最高速度可以达到140公里／小时。为了适应中置发动机的布局，发动机调转了180度，这样离合器及4速变速器全都朝向车后。当然356也有一些缺点，主要是大众的前后悬架包括扭力弹簧与新车架配合不够协调。

二战后的1945年，费迪南·波尔舍和儿子因在战时为希特勒服务还被拘押在法国，设计室的工程师们也正为糊口而挣扎。他们在主任设计师Rabe的领导下，揽点零活以维持生计。1946年，费迪南·波尔含的儿子费利·波尔舍被放回德国，此时从都灵来了一份活--Cisitalia公司的总经理Dusio考察了车赛的未来后认为，波尔舍设计工作室对他雄心勃勃的项目来说是最合适的人选，决定与其进行合作。许多知名专家都参加了此项工作。工程师们在很短的时间内就设计出了方案：发动机为水平对置12缸，缸径56毫米，排量1493毫升，功率为221千瓦／10000转／分。车子采用4轮驱动、净重718公斤。汽车造出来后，的确不同凡响，并在1953年的赛事中取得佳绩。但Cisitalia公司由于经费等重重困难，最终不得不放弃合作，这款赛车也只能在德国祖芬豪森的保时捷博物馆中找到自己的归宿了。尽管如此，Cisitalia公司及Dusio先生，对于后来以保时捷名字命名的第一辆汽车的诞生都是有着奠基之功的。当费迪南·波尔合骨瘦如柴地从战犯拘留所返回后、即与总工程师Rabe及儿子费利·波尔合共同领导一个汽车开发项目：制造一辆装备中置发动机、采用大众牌汽车零部件的双座汽车--保时捷356。356车身窄小，结构简单、甚至连装饰条都没有。但它采用轻型风冷发动机、重心低、耐久性好，由于发动机中置，汽车前鼻可以做得很低，因此视野很好。车架采用了一种新型的钢管式结构，整备质量只有585公斤。车子各种细节的设计也十分精致。紧凑、短粗的体型，较短的前后悬，简洁明快的铝制车身线条--多年后仍能引起人无限退想。排量1131毫升的水平对置4缸风冷发动机原本是大众的产品，但工程师们通过提高压缩比(从5．8提高到7．0)，将功率从18千瓦提到26千瓦，后来又改用下吸式化油器，使最大功率增至30kW。由于动力强、车身轻及空气动力性好，最高速度可以达到140公里／小时。为了适应中置发动机的布局，发动机调转了180度，这样离合器及4速变速器全都朝向车后。当然356也有一些缺点，主要是大众的前后悬架包括扭力弹簧与新车架配合不够协调。由于当时的金属板既少又贵，因此车身只保留了必需的部件。车门与车身连为一体、浅浅的门把手窝也是冲压出来的。风挡玻璃装配得有些松，虽能防风，但却会把雨水溅洒在后面。车子内部装备也同样简单实用，仪表盘上只装了一个速度表，车上有一带锁的手套箱，皮革覆盖的车门衬里上有地图袋。356的前大灯、灯组造型、保险杠都具有超时代美感。而它简单出色的拉线手把，在跨世纪的奥迪TT跑车上还可以找到身影。保时捷356一经问世即不同凡响，1948年7月，它就在奥地利的赛事中旗开得胜。时间已过去半个世纪，保时捷356仍为人们所称道，它永远是那样的与众不同，你对它了解得越多，就会发现它离今天保时捷Boxster的核心概念越近，而这正是它的魅力所在。

1950年保时捷公司开始正式生产356汽车，车身由一家叫做Glser的车身制造场制造，并且一直持续到1965年。1951年356开始装备1.3升的铝合金缸体发动机和世界上第一个同步齿合变速器。1952年公司开始生产装备1.5升“Super”发动机的356车。1954年便宜的356“Speedster”敞蓬款被介绍到美国西海岸，并取得的很大的成功，到1959年这款Speedster销量超过4100辆。1955年1.5升的GSType547Carrera比赛用发动机被装配到356车上，这款车做了很多细节上的改动，被命名为“A”系列。公司内部编号为“T-1”。1956年Porsche356的第10000辆下线。1957年在“T-1”的基础上保时捷公司开发出“T-2”，主要在传动系统发面做了改进。1958年“ConvertibleD”开始生产。车上可升起的侧窗和可移动的挡风玻璃吸引可很多目光。1959年1.3升发动机不再装备，“T-5”开始生产，也就是356B系列。1960年356B提供“Super90”发动机选装。1961年硬顶的Cabriolet开始生产。1963年356C也就是“T-6”设计完成，该型号装备95马力的SC发动机，四轮碟式刹车和12V的电力系统。1964年一年中356各个型号汽车产量超过10000辆。同时911车型开始生产，这意味这356系列即将停产。1966年最后10辆356驶下生产线，356系列不再生产。4缸的Carrera发动机继续在904系列上成功使用。

356汽车的总产量超过78000辆，其中1/2的356在今天仍然可以使用。

保时捷356A还是《名侦探柯南》里黑衣组织的GIN的爱车的型号

代号:琴酒(GIN)

姓名:不详

性别：男

年龄：不详

简述：琴酒是组织中最早出现的人物，Vodka的大哥，新一就是被他从背后打倒，再灌下了毒药APTX4869。永远都是一身黑色长风衣，黑色的帽沿下披散的金色长发，和一张总是那样邪恶的脸。残酷无情，极度冷静,有着冷酷的眼神，右眼闪着寒光，杀过许多人也不在乎的样子,在组织里似乎有极高的地位，只要达到他的地位就可以见到"那位先生"，主要负责很危险的暗杀和重要交易。和雪莉似乎有很深的关系，是个智能型的罪犯，和柯南多次交手都未曾吃亏。此外,他曾经被秀一击中面部,因此对秀一非常仇恨.

有相当好的头脑，是新一最难缠的对手。Gin是一个高大的白种人男子，留着一头飘逸的金色长发，绿色的瞳孔。脸总是被帽子和刘海遮掩着，看不清他的样子。擅长枪法，推理能力极强。观察力，洞察力，随机应变能力等均超人一等。是柯南最大的也是最危险的对手。Gin为人冷酷无情，杀人时没有丝毫犹豫，对知道组织秘密的人会毫不留情地灭口。他的性格成熟，冷酷，遇事冷静，疑心重。Gin的爱枪是意大利产的BerettaM1934。开的汽车是德国产的保时捷356A，车身黑色，车牌号一度是4869。

❻ 如何看待古代世界的征服与战争

中国古代就有这么一句话：天下大势，分久必合，合久必分也。在古代，华夏民族的血液中就淌着对小家和睦（家庭），大家统一（国家）的渴望。
就如秦王统一天下一般，统一，不仅仅代表土地、权力、利益，还象征着国威。有人说：“秦王只是用暴力、杀戮，奢望来换取自己子孙的一片荫。”但是我不那么认为。尽管，征服少不了战争，战争中写的是一个个逝去的、鲜活的生命。但是——“寡人如果不统一天下，那天下不就陷入了六国无休无止的争斗吗？那么，天下苍生如何？百姓如何？”
战争的确带着鲜血，但是为了大家统一。
战争没有错。
征服是应该的。

❼ 名侦探柯南里琴酒（JIN）开的是什么车！！回答具体点.！急！！

保时捷356A 车牌有 4869 4386 356A
保时捷356是费迪南-波尔舍的设计中第一辆被冠以保时捷名字的车型。
356车身窄小，结构简单、甚至连装饰条都没有。但它采用轻型风冷发动机、重心低、耐久性好，由于发动机中置，汽车前鼻可以做得很低，因此视野很好。车架采用了一种新型的钢管式结构，整备质量只有585公斤。
车子各种细节的设计也十分精致。紧凑、短粗的体型，较短的前后悬，简洁明快的铝制车身线条--多年后仍能引起人无限退想。排量1131毫升的水平对置4缸风冷发动机原本是大众的产品，但工程师们通过提高压缩比(从5．8提高到7．0)，将功率从18千瓦提到26千瓦，后来又改用下吸式化油器，使最大功率增至30kW。由于动力强、车身轻及空气动力性好，最高速度可以达到140公里／小时。为了适应中置发动机的布局，发动机调转了180度，这样离合器及4速变速器全都朝向车后。当然356也有一些缺点，主要是大众的前后悬架包括扭力弹簧与新车架配合不够协调。
由于当时的金属板既少又贵，因此车身只保留了必需的部件。车门与车身连为一体、浅浅的门把手窝也是冲压出来的。风挡玻璃装配得有些松，虽能防风，但却会把雨水溅洒在后面。车子内部装备也同样简单实用，仪表盘上只装了一个速度表，车上有一带锁的手套箱，皮革覆盖的车门衬里上有地图袋。356的前大灯、灯组造型、保险杠都具有超时代美感。而它简单出色的拉线手把，在跨世纪的奥迪TT跑车上还可以找到身影.

二战后的1945年，费迪南·波尔舍和儿子因在战时为希特勒服务还被拘押在法国，设计室的工程师们也正为糊口而挣扎。他们在主任设计师Rabe的领导下，揽点零活以维持生计。 1946年， 费迪南·波尔含的儿子费利·波尔舍被放回德国，此时从都灵来了一份活--Cisitalia公司的总经理Dusio考察了车赛的未来后认为，波尔舍设计工作室对他雄心勃勃的项目来说是最合适的人选，决定与其进行合作。许多知名专家都参加了此项工作。工程师们在很短的时间内就设计出了方案：发动机为水平对置12缸，缸径56毫米，排量1493毫升，功率为221千瓦／10000转／分。车子采用4轮驱动、净重718公斤。 汽车造出来后，的确不同凡响，并在1953年的赛事中取得佳绩。但Cisitalia公司由于经费等重重困难，最终不得不放弃合作，这款赛车也只能在德国祖芬豪森的保时捷博物馆中找到自己的归宿了。尽管如此，Cisitalia公司及Dusio先生，对于后来以保时捷名字命名的第一辆汽车的诞生都是有着奠基之功的。 当费迪南·波尔合骨瘦如柴地从战犯拘留所返回后、即与总工程师Rabe及儿子费利·波尔合共同领导一个汽车开发项目：制造一辆装备中置发动机、采用大众牌汽车零部件的双座汽车--保时捷356。356车身窄小，结构简单、甚至连装饰条都没有。但它采用轻型风冷发动机、重心低、耐久性好，由于发动机中置，汽车前鼻可以做得很低，因此视野很好。车架采用了一种新型的钢管式结构，整备质量只有585公斤。 车子各种细节的设计也十分精致。紧凑、短粗的体型，较短的前后悬，简洁明快的铝制车身线条--多年后仍能引起人无限退想。排量1131毫升的水平对置4缸风冷发动机原本是大众的产品，但工程师们通过提高压缩比(从5．8提高到7．0)，将功率从18千瓦提到26千瓦，后来又改用下吸式化油器，使最大功率增至30kW。由于动力强、车身轻及空气动力性好，最高速度可以达到140公里／小时。为了适应中置发动机的布局，发动机调转了180度，这样离合器及4速变速器全都朝向车后。当然356也有一些缺点，主要是大众的前后悬架包括扭力弹簧与新车架配合不够协调。 由于当时的金属板既少又贵，因此车身只保留了必需的部件。车门与车身连为一体、浅浅的门把手窝也是冲压出来的。风挡玻璃装配得有些松，虽能防风，但却会把雨水溅洒在后面。车子内部装备也同样简单实用，仪表盘上只装了一个速度表，车上有一带锁的手套箱，皮革覆盖的车门衬里上有地图袋。356的前大灯、灯组造型、保险杠都具有超时代美感。而它简单出色的拉线手把，在跨世纪的奥迪TT跑车上还可以找到身影。保时捷 356一经问世即不同凡响，1948年7月，它就在奥地利的赛事中旗开得胜。 时间已过去半个世纪，保时捷356仍为人们所称道，它永远是那样的与众不同，你对它了解得越多，就会发现它离今天保时捷Boxster的核心概念越近，而这正是它的魅力所在。

1950年保时捷公司开始正式生产356汽车，车身由一家叫做Glser的车身制造场制造，并且一直持续到1965年。1951年356开始装备1.3升的铝合金缸体发动机和世界上第一个同步齿合变速器。1952年公司开始生产装备1.5升“Super”发动机的356车。1954年便宜的356“Speedster”敞蓬款被介绍到美国西海岸，并取得的很大的成功，到1959年这款Speedster销量超过4100辆。1955年1.5升的GSType547Carrera比赛用发动机被装配到356车上，这款车做了很多细节上的改动，被命名为“A”系列。公司内部编号为“T-1”。1956年Porsche356的第10000辆下线。1957年在“T-1”的基础上保时捷公司开发出“T-2”，主要在传动系统发面做了改进。1958年“ConvertibleD”开始生产。车上可升起的侧窗和可移动的挡风玻璃吸引可很多目光。1959年1.3升发动机不再装备，“T-5”开始生产，也就是356B系列。1960年356B提供“Super90”发动机选装。1961年硬顶的Cabriolet开始生产。1963年356C也就是“T-6”设计完成，该型号装备95马力的SC发动机，四轮碟式刹车和12V的电力系统。1964年一年中356各个型号汽车产量超过10000辆。同时911车型开始生产，这意味这356系列即将停产。1966年最后10辆356驶下生产线，356系列不再生产。4缸的Carrera发动机继续在904系列上成功使用。
356汽车的总产量超过78000辆，其中1/2的356在今天仍然可以使用。

❽ 名侦探柯南里的GIN开的保时捷是什么型号的

保时捷356A

❾ 保时捷的第一辆车叫什么

汽车工业史上，有一辆敞篷跑车永远不会被人们忘却，它就是著名的保时捷356。
356是费迪南波尔舍的设计中第一辆被冠以保时捷名字的车型。而这部名车的诞生，还有一段不寻常的历史。二战后的1945年，费迪南波尔舍和儿子因在战时为希特勒服务还被拘押在法国，设计室的工程师们也正为糊口而挣扎。他们在主任设计师Rabe的领导下，揽点零活以维持生计。1946年，费迪南波尔舍的儿子费利波尔舍被放回德国，此时从都灵来了一份活－Cisitalia公司的总经理Dusio考察了车赛的未来后认为，波尔舍设计工作室对他雄心勃勃的项目来说是最合适的人选，决定与其进行合作。许多知名专家都参加了此项工作。工程师们在很短的时间内就设计出了方案：发动机为水平对置12缸、缸径56mm，排量1493mL，功率为221kW／10000r／min。车子采用4轮驱动、净重718kg。
汽车造出来后，的确不同凡响，并在1953年的赛事中取得佳绩。但Cisitalia公司由于经费等重重困难，最终不得不放弃合作，这款赛车也只能在德国祖芬豪森的保时捷博物馆中找到自己的归宿了。尽管如此，Cisitalia公司及Dusio先生，对于后来以保时捷名字命名的第一辆汽车的诞生都是有着奠基之功的。
当费迪南波尔舍骨瘦如柴地从战犯拘留所返回后，即与总工程师Rabe及儿子费利波尔舍共同领导一个汽车开发项目制造一辆装备中置发动机、采用大众牌汽车零部件的双座汽车－保时捷356。
356车身窄小，结构简单。甚至连装饰条都没有。但它采用轻型风冷发动机，重心低，耐久性好，由于发动机中置，汽车前鼻可以做得很低，因此视野很好。车架采用了一种新型的钢管式结构，整备质量只有585kg。车子各种细节的设计也十分精致。紧凑、短粗的体型，较短的前后悬，简洁明快的铝制车身线条一一多年后仍能引起人无限遐想。排量1131mL的水平对置4缸风冷发动机原本是大众的产品，但工程师们通过提高压缩比（从5．8提高到7．0），将功率从18kW提到26kW，后来又改用下吸式化油器，使最大功率增至30kW。由于动力强、车身轻及空气动力性好，最高速度可以达到140km／h。为了适应中置发动机的布局，发动机调转了180°。这样离合器及4速变速器全都朝向车后。当然356也有一些缺点，主要是大众的前后悬架包括扭力弹簧与新车架配合不够协调。
由于当时的金属板既少又贵，因此车身只保留了必需的部件。车门与车身连为一体，浅浅的门把手窝也是冲压出来的。风挡玻璃装配得有些松，虽能防风，但却会把雨水溅洒在后面。车子内部装备也同样简单实用，仪表盘上只装了一个速度表，车上有一带锁的手套箱，皮革覆盖的车门衬里上有地图袋。 356的前大灯、灯组造型、保险杠都具有超时代的美感。而它简单出色的拉线手把，在跨世纪的奥迪TT跑车上还可以找到身影。保时捷356一经问世即不同凡响，1948年7月，它就在奥地利的赛事中旗开得胜。
时间已过去半个世纪，保时捷356仍为人们所称道，它永远是那样的与众不同，你对它了解得越多，就会发现它离今天保时捷Boxster的核心概念越近，而这正是它的魅力所在。