女装么拖车化油器油针调整

⑴ 女装摩托车化油器油针掉不下如何处理

柱塞卡住了，如果是有杂质用汽油冲洗，如果有磕碰用240号细砂纸轻轻打磨磕碰位置，如果油针弯了更换油针，

⑵ 女装摩托车化油器怎样调整

摩托车化油器混合比调整的相关知识与方法基本知识

1， 什么是混合比。混合比又称"空燃比"，英文的写法是"A/F"，即Air/Fuel，空气对燃油的比例。提到浓度时尽量以油气"浓"或"淡"来形容，若是讲"高"或"低"时则指的就是A/F比即为"空燃比"。所以油气"浓"时，油多空气少，A/F比值"低"；相反的，油气"淡"时， 油少空气多，A/F比值高。

2， 混合比的不同对车有什么样的影响呢？油气过稀，引擎容易过热，易导致熄火甚至缩缸的情形。 油气过浓，较耗油，热车后容易熄火、长久下来易使引擎积碳，而积碳太过严重时也容易导致引擎过热。所以过稀或过浓都不是件好事，尤其过稀的时候更是直接会有不良的影响。

3，从火花塞的颜色来判断混合比是否正确。如何了解混合比是否正确呢？最简易的方式，就是从火花塞的颜色来判断。拆下火花塞，看看火花塞的电极部分：

油气正常：白色(或浅棕偏白色)

油气正常：棕色

油气过浓：黑色(深棕偏黑色)

这样的方法可以依燃烧状况大致看出混合比正确于否。

二，调整办法

1，，调整办法。在化油器上影响混合比的因素有很多，但一般最为人所熟知的，就是化油器上的混合比螺丝了。这是最简单的混合比调整方式，一般讲调整混合比，也多指的是混合比螺丝而言。

混合比螺丝位于化油器上，在化油器外壳上就可以找得到，通常都是一颗小小的一字形平头螺丝(比较大可以用手转的通常是怠速螺丝)，不过也可能有例外，视车种或化油器形式而定。

混合比螺丝是怎样达到控制混合比的作用呢？这要先从化油器的结构说起，化油器的中心部位是中空的，这是化油器的基本构造，空气会从这个地方快速流过，经过油嘴将油料吸上来，达到油气雾化的功能。依这基本构造而言进气量和进油量的比例是不太容易去调整的，所以一般的作法会在外侧的地方另外再设计一个小小的空气通路，让空气也能够同时的经由这个空气通路导入，然后在这空气通路上作一个小小的阀门就可以控制这个旁路空气通路的进气量多寡，达到调节混合比的目的。混合比螺丝就是位于这个空气通路上作为阀门的用途，藉由调整混合比螺丝旋进旋出的方式，就可以达到阀门不同开闭程度的作用，来调节旁路空气的导入量。

所以依这种构造而言，混合比螺丝"顺"时针转时会将螺丝转"入"，旁路空气的通道会变窄，进气量变少，油气就变浓(A/F降低)；混合比螺丝"逆"时针转时会将螺丝转"出"，旁路空气的通道会变宽，进气量变多，油气就变稀(A/F升高)。

还有另外一种构造和上述构造是相反的，它不是用旁路"空气通路"的方式，而是在化油器外侧的地方另外再设计一个小小的旁路"油路"，利用旁路的进油量来调节混合比。将混合比螺丝设计在这旁路油路上，藉由调整混合比螺丝旋进旋出的方式来控制旁路进油量的多寡，同样的也能达到控制混合比的目的。这样的构造再调节混合比浓淡时，混合比螺丝的调整方式就正好相反：混合比螺丝"顺"时针转时会将螺丝转"入"，旁路油路的通道会变窄，进油量变少，油气就变稀(A/F升高)；混合比螺丝"逆"时针转时会将螺丝转"出"，旁路油路的通道会变宽，进油量变多，油气就变浓(A/F降低)。不过这样的设计好像比较少？偶拆过化油器的车种不算多，见过的只有台湾产的FZ/R150是使用这样的方式， 一般车种应该还是以上述的旁路空气通路方式来作混合比螺丝控制较多。

一般流传的混合比调整方式是这样子的，先将混合比螺丝顺时针轻轻的转入到底，再逆时针回转一又二分之一圈就差不多是合适的混合比位置了。若要更精细调整的话，可以先将怠速调整到1300转左右，然后左右的微调混合比螺丝，调整时怠速会升高或降低，就把他调整到一个怠速会最高的地方为止。然后再把怠速降回你认为合适的转速，这时再去转混合比螺丝的话应该不管逆时针或顺时针调整，转速就会下降，这样的话就是最佳的混合比了。

你可以试试上面说的调整方法，因为这是大部分人所使用的混合比调整法。

或者是看火花塞颜色来调。若是混合比螺丝乱转过就先转回到回转一又二分之一圈的位置，然后火花塞清干净，车骑个一阵子(或启动让它怠速运转个半个小时)，再来看看火花塞颜色。颜色太白就调浓些，太黑就调淡些，起码有个理论基础心里感觉比较踏实。不过这样调真的蛮麻烦的，每调一次之后，就要重复着"清火花塞头--车骑一阵子--看火花塞颜色"的步骤，调到合适的位置往往都要弄个好几次才行。而且用这种方法调整的最主要缺点，就是骑车"烧火花塞"时还不能用太大的油门开度，不然火花塞的颜色可能会不准确，这样骑起来也蛮不愉快的。(这是因为其实混合比螺丝只对中低油门开度时的混合比影响较大，高开度或高转速时混合比螺丝对混合比的影响就比较小了)

2，慎重对待调整。靠仪器来测排气，藉由测出来的数值看看油气燃烧的状况，并配合油门的反应来调整才是正途。但是要靠仪器来调整别说我们自己玩车的人，甚至大多数的车行也都不可能作到。所以混合比这东西没事还是不要去乱动，除非车况真的不好，或火花塞反应出的颜色明显不对，或是引擎或化油器改装过必须调校，或抱着玩车的精神愿意用土法炼钢的方式慢慢调整，或是真的有好的环境有仪器、技术来搞，不然车况正常的话就尽量别去动它。

仅供参考：

⑶ 摩托车化油器油针怎么调在线等。小弟跪谢

把油针上的卡簧向下面位置移动，这时油针的位置就会升高，混合气就是加浓，反之混合气会变稀，因为油针是上粗下细的，位置越高，进的油就越多，混合气就浓了。你说的油针在最下面是指油针上的卡簧在最下面吗？那样混合气确实是太浓了。在调整油针方面，柱塞式化油器和真空化油器是一样的。化油器的油针是不需要经常调的，一般调好后就不用动了。

⑷ 摩托车化油器怎么调整油针

拧开化油器上盖，压紧弹簧，钢丝向下取出钢丝，油针往上顶，调整油针卡黄，再装回

⑸ 摩托车油针怎么调

1）油针上有个卡环，“卡的位置越底，油针就越高”，供油量也就越大，意思就是卡环卡低了上提油针，主油道完全打开，高速流动的空气将过多燃油打散，从而化油器浓度加大，汽缸内燃烧不充分，功率下降，过热，有时候多余的混合气，还会在排器管内重燃，会听到高速时放炮的声音。

2）化油器浮子室内的油位一直保持在高位的，反之将卡环上提混合气则小，等真空化油器是通过电热旁通阀，在加浓油道通工作的，而柱塞式化油器是通过浮子带动油针工作的，两种化油器怠速度量孔基本原理相同的原理。

如何把摩托车化油器调节到最佳状态？

1）摩托车化油器看起来非常复杂，但是只要掌握一些原理，你就能把你的摩托车调整到最佳状态。所有的化油器都是在大气压力的基本原理下工作的。大气压是一种对 万事万物施加压力的强大力量。它会有细微变化，但是通常情况下每平方英寸有十五磅压力（PSI）。这意味这大气压对任何事物的压力都是每平方英寸十五磅压 力。通过改变引擎和化油器内的大气压，我们能够改变压力并使燃料和空气通过化油器流动。

2）大气压力会从高压扩散到低压。当二冲程引擎的活塞处于上止点（或四冲程引擎的活塞处于下止点）时，在曲轴箱里的活塞下面（四冲程引擎的活塞上面）会形 成一个低压。同时这个低压也会引起化油器里的低压。因为在引擎和化油器外面的压力比较高，空气将会冲进化油器并且进入引擎直到压力被均衡。通过化油器流动 的空气将会带动燃料，燃料将会与空气混合。

3）大多数的摩托车化油器通道被风门位置而不是引擎转速控制。大多数摩托车化油器里面有五个主要调节系统。这些调节系统互相影响，他们是：

·怠速通道


·怠速量孔

·主喷嘴和油针

·主量孔

·阻风门通道

怠速通道有二个可调节部分，图片2。节流阀空气螺丝和怠速量孔。

⑹ 摩托车化油器调油针怎么调是省油的～

油针卡扣原厂应该在中间那格，你起先在-1格，后来调成了+1格，-1格是在原厂基础上加浓，＋1格是在原厂基础上调稀。到底该怎么个调整方法？且耐心看我码字↓↓↓↓
怎么调最省油？调成最佳混合比就是最省油，动力也最强的时候，原因是空气和汽油燃烧比例达到最佳，燃烧最充分。过浓过稀都费油，因为热效率变低。特别是当油的比例过大时，燃烧不够充分，容易冒黑烟，会变得有劲？不可能的事了。
另外，提醒一下！调混合比不要看火花塞颜色！调混合比不要看火花塞颜色！相反，火花塞的热值选择是否得当才看火花塞颜色！
对于一台陌生的车，首先是调混合比，混合比包括怠速时的混合比和加油门时的混合比。
怠速混合比有对应螺丝可调，热车后，调怠速转速至1500转左右，调混合比螺丝，使得转速最大，再调怠速节气门螺丝，转速回到1500转左右，再细调一下混合比就好了。有人说调怠速混合比螺丝要调转速尽可能小，这理论方法正确，但实际不同转速下温度不一样，机油性能也不一样，阻力不同，所以1000转调出来的混合比和1500转调出来的位置会略有不同。
至于加油门时候的混合比，拉高转速时看排气管冒黑烟不？黑，偏浓，油针卡扣上调1格。高转速不顺畅，易熄火，但基本无烟，说明偏稀，油针扣子下调1格。再试。
要特别注意的是，调完油针需要重新调怠速时的混合比！所以，最好先看高转速时的混合比再来调怠速时的混合比。
调整完混合比，取出火花塞，擦拭干净，或者换上新的，然后跑几天再看看火花塞颜色，如果熏黑，证明发动机平均使用温度比所选火花塞热值要低，换句话说火花塞热值选高了，须换成热值低一点的火花塞，可以根据熏黑程度降1~2号热值。特别是冬天，走走停停，长期低转速行驶的情况更应该选低1~2号热值。
不要过分相信厂家说明书，尤其是那些杂牌厂家，以及旧发动机，厂家说明书压缩比9.2:1，按理说用6的热值差不多了，结果厂家原配D8EA，估计是成本更低，型号容易买到吧，或者对自家生成发动机的散热性能不自信？其结果就是车主经常3500转换档，而且走走停停，火花塞熏黑严重。换成D7的火花塞，熏黑大为减轻，还有少许，估计跟冬天低温有关，夏天应该正好。

⑺ 摩托车化油器的油针怎么调

调整混合比的大小！往里转是小！往外转是大！混合比低车没劲！但是省油！混合比高车有劲！费油而且还伤嘴子！嘴子会很黑！积碳很多！一般正合适就好！

⑻ 摩托车化油器油针怎么调跪谢。。

加浓就上提油针，减浓就下放油针。

油针上有个卡环，卡的位置越底，油针就越高，供油量也就越大，意思就是加浓就上提油针，减浓就下放油针。

化油器实际上就是一根管，管中间有一块称为节气门板的可调板，用于控制通过管的空气流量。管中有一个称为文丘里管的收缩部分，在此收缩部分会形成真空。此收缩部分有量孔，利用真空可从此孔吸入燃油。

(8)女装么拖车化油器油针调整扩展阅读：

化油器维护

1、在化油器装配过程中，对浮子室联结螺钉、化油器与发动机联结螺钉，切忌一次拧紧，必须分几次拧紧，一般拧紧力矩在12N.m～15N.m之间。

否则会造成结合面变形，出现漏气或漏油现象。量孔类零件拧紧力矩一般在1.5N.m～3.0N.m之间，拧紧力矩过大会损坏螺纹，导致零件变形，甚至产生金属屑，造成二次污染，影响化油器性能。

2、在清洗化油器过程中，如发现化油器浮子室内有较多沉积物时，往往是由于汽油滤清器失效造成的。

此时要对汽油滤清器进行检查，如确认其失效则需清洗或更换新的汽油滤清器。

3、如长时间不使用摩托车，需将化油器浮子室内燃油放尽，以防止汽油胶质沉积凝结，造成化油器故障。

另外，要特别强调的是：由于怠速调节螺钉的位置对摩托车排放、怠速、过渡、油耗等性能均有重要的影响，化油器清洗时一般禁止转动怠速空气调节螺钉。如确需拆卸怠速空气调节螺钉时，应先将调节螺钉拧到底，记住拧进圈数（精确到1/8圈），装配时按原圈数返回。

参考资料:网络-化油器

⑼ 摩托车化油器油针调整

向下移动油针就会被提高，油耗增加，卡子往上调，油针下去了，耗油减少，但是没劲了