A. 日本自行车品牌
本人就有五辆日本自行车。
（广州市黄埔港）
有装五号电池，自动变速的，
（港湾路）
有用皮带传动的，
（港湾医院）
有用两对齿轮，轴传动，不用链条的，
（三岔口，向东边，向北50米）
有前轮人力驱动的，
（黎先生邮政编码510700，港湾路629号、613号)
有三轮车，比国产的要小很多，适合老人、妇女骑行，可以搭载青菜、宠物，
可以搭载两只狗，
(提供以上各种日本自行车)
有电池、电动机助动的三轮车，
有电池、电动机助动的两轮车，日本不生产中国的电动自行车，助动的安全，设计先进、工艺和结构复杂、完善，
也可以改装成电动自行车，也可以改装成同一辆车同时具有电动、助动功能。
日本自行车大约是100美金一辆，三轮车大约是1000美金一辆。
走私的助动三轮车大约低于5000元人民币一辆，有3000元人民币一辆，国内已经开始生产，出口日本，电动机和控制器是原装进口的。
日本自行车出名的是普利司通，就是汽车轮胎的那个牌子，助动自行车最出名的是雅马哈，乐声、铃木也有生产，日本自行车品牌出名的也是这几家，配件最出名，市场占有率最高的就是日本司马路的内变速器。
日本本土生产的自行车，即使最普通的，可靠性都很高，骑行十分 轻便！！！！！！，除了打气、补胎，就不要维护。
至于日资企业在中国生产的自行车、自行车零件，包括那些车身印刷 了大大个儿日文的自行车，采用日系车头等等，只能说是比国产车好一些，比日本本土生产的差远了。
日本本土生产的自行车上有特有的编号，在日本使用过的自行车上有许多特征标志。
B. 哪个牌子自行车的传动比最大
是没意义的事情，速度快的话。当然，速度提高不止一截、轮组的刚性以及外胎的摩擦力，几乎不取决于传动比。尤其公路自行车，传动系统好一点的都是SHIMANO的系统，对速度的影响更为明显：自锁踏板系统。
如果你问传动比的事情。一般山地车的传动比不分品牌和型号。这个类通于汽车的转速。在此提出我的个人观点。你把山地车的外胎换成1。所以你单纯问牌子没意义，在此还是推荐GIANT，东西毕竟好些。
2，提高踩踏频率，问牌子。包括自锁踏板和自行车锁鞋，很讲究踏频、MERIDA等比较专业的品牌。
1。避震前叉锁死也可以提高速度gaosanbiyele兄关于传动比的问题已经回答得OK了，我还可以给你一些建议：速度的关键是踏频，关键是保证膝关节承受能力的同时，因为不论是GIANT还是MERIDA。你要速度。
所以，传动比最大的是折叠车.5宽的光头胎，速度可以提升很多。这套系统可以很大程度的提高你的体能利用率：速度不仅仅取决于传动比。也就是你每分钟的踩踏次数，传动比也是参考的SHIMANO，差的则是MICRO
SHIFT的低端，比如大行（DAHON）的。
3。虽然更多的是体现在车架角度设计和整体的低故障率上。轴承的润畅度，是觉得传动比大的，对速度还是有影响的，或者说:
现在来看
C. 动感单车的传动带是链条的好还是皮带的好
动感单车的燃脂效果显著、踩踏姿势灵活、占用空间较小，是一种广受欢迎的室内有氧健身器械。根据传动方式的不同，我们可将动感单车分为皮带传动款和链条传动款两种类型。
皮带传动款动感单车在外观及功能方面与链条传动款没有区别，二者的不同之处仅在于传动方式：链条款的传动方式与死飞自行车是一样的，齿轮盘（与脚踏板相连的部件）通过链条与飞轮盘相连；皮带款则通过橡胶质皮带与飞轮盘相连。
动感单车
皮带传动动感单车的优缺点
1、安静。皮带传动动感单车的传动机构几乎不会发出噪音（但不能保证脚踏、座椅、车把等部件没有噪音）。
2、无需保养。只要能够正常使用，就不需要针对皮带进行养护（如果有问题，直接更换皮带就好）。
3、老化速度相对较快。传动皮带采用橡胶材料和纤维材料制作，在使用过程中会逐步磨损、氧化，在若干年后需要更换。
4、可能会打滑。在运动强度大、爆发力强、踩踏速度快的情况下，如果皮带的宽度和摩擦力不足，就会在踩踏过程中出现打滑现象，严重影响运动体验。
D. 世界自行车变速装备的品牌的排名位置是怎样的
SHIMANO和CAMPAGNOLO，这是自行车工业中的两个标志性品牌，它们基本代表了当今的变速，传动系统，垄断了变速套件，是自行车这个名词中不可缺少的重要组成部分。这是两个同义词，都具备相当的实力和技术。在开始它们的历史故事之前，我们有必要先来回顾一下自行车工业的创始年代，那些不能忘却的亮点。
第一套变速系统出现在1869年，但是直到1900年才真正出现变速自行车。当年，法国人PAUL de Vivie（这家伙是个贵族，因为名字中带小写de）试验了在自行车上安装一个4级变速装置，没有获得很大的成功。这件事却让一扇大门缓缓向CAMPAGNOLO和SHIMANO打开，因为这将诞生一个新的工业。
19世纪末的自行车，其传动是通过一个万向节来实现的。这种系统质量重，结构复杂，实用性不强，然而当时的工业领导者们却不理睬新兴的链条传动。在1896年至1898年这段日子里，自行车工业技术在原地踏步，这与当时的工业革命氛围很不相衬。就是因为这样，影响了变速系统的发展速度，直到第一次世界大战之前，即1913年，我们才在自行车比赛中看到有车手使用变速自行车，可谓姗姗来迟。当时的变速系统中并没有安装后拨链器这个东西。因为在1911年的环法比赛中，有名车手叫Stephnois Panel，他在阿尔卑斯赛段中使用了后拨链器，成绩相当不错。然而事与愿违的是，很快，后拨链器就被当时的UCI（可能叫UCI，没去考证了）禁用了。再次出现在环法是1937年。而在1923年，有记载的后拨链器是Juy的LE Simplex，比CAMPAGNOLO早了十年........
E. 皮带传动的自行车好吗
不好，在高出力的高扭矩的时候，会打滑，而且不耐用，沾水粘由就更滑了，实用性不高，装b行
F. 轴传动自行车与皮带传动自行车哪个更好
目前情况还是链条传动最好。价格低廉，市场占有率大，维修简单。
轴传动，传动系统复杂，无变速，即使装备内变速系统也比常规变速复杂且价格昂贵（国外某品牌27速内变速花鼓接近万元的价格让不少人望而却步，记住这价格只是一个部件，还不是整车）。
皮带传动，结构和链条传动结构完全一样，与链条传动比较，优势不明显，某些脚力比较大的男性骑上皮带车会出现打滑现象。
后面提到的这两种车市场占有率非常低。目前还无法取代传统链条传动的自行车。自行车传动系统以及塔状飞轮变速系统在近百年当中几乎没有发生重大的变革，这不是偶然。目前科技手段还没有找到比链条传动更有效，更可靠的传动以及变速方式。几乎图新鲜还是可以尝试一下。
G. 传动轴自行车，为什么大品牌都不做
专利太多，不如链条式的，可以放心生产，不怕被人告。
长安福特断轴、一汽速腾断轴听过没？汽车都这样，自行车来一个好的传动轴，还得进口，你说这么一个自行车得多少钱？
全封闭的传动轴，如果有损坏，修理起来麻烦，成本也高，反而不适合运动推广。
链条的变速区域更宽，这个不用多说了吧？
H. 为什么自行车能用皮带传动，有谁知道啊
自行车传动皮带严格说，是履带式的，只不过不是金属的，和坦克上用的履带是类似的，内侧也有规则的凹凸槽，与专业的后飞咬合传动，更多自行车问题你可以参考骑翼自行车网
I. 依靠皮带传动的自行车，你会买单吗
不会
打滑的可能性极大
不利于骑行的持续性
还容易掉带