機組乘客成功制服6名劫機歹徒

① 史上最成功的劫機事件，你知道嗎

今天咱們要說的這個事兒是發生在美國的一個堪稱“完美犯罪”的案件，美國的FBI為此追蹤是數十年，至今也沒能令犯罪嫌疑人歸案，或者說，至今都沒能鎖定一個明確的犯罪嫌疑人。從這一點上來看，就算還沒講這個故事，相信大家已經感覺到這個罪犯絕對是一個智商非常非常高的人。

這個事兒呢，發生在1971年感恩節的前一天。這天下午的2點50分，有一架西北航空公司的客機會從美國的波特蘭飛往西雅圖，全程大概需要飛行30分鍾。美國史上非常具有傳奇色彩的一個案件就發生在這架飛機上。

地面接到這個信息後，就趕緊報了警。FBI了解情況之後，決定為了保障乘客的安全，先答應劫匪的條件。於是就趕緊按照他的要求准備現金和降落傘。

其實，飛機起飛後30分鍾就已經到了目的地西雅圖。由於地面一直在准備現金和降落傘，當然也在准備降落後如何抓捕他的問題，就耗費了很多時間。待一切准備就緒，時間已經到了5點24分。所以，飛機到達西雅圖機場上空就一直盤旋，遲遲沒有降落，一直盤旋了差不多2個小時。

機組人員對飛機上的乘客做出的解釋是飛機出了點故障，暫時不能降落，不過很快就能修復，請大家耐心等待。機組人員這么一說呢，乘客們也都沒有懷疑，所以直到最後飛機降落之後大家都不知道飛機被劫持了。

② 和田機場的反劫機事件

2012年6月29日，天津航空有限責任公司（Tianjin Airlines Co.,Ltd.，簡稱「天津航空」）E190/B3171號飛機執行新疆和田至烏魯木齊GS7554航班任務，12時25分起飛後，在空中遭遇6名歹徒的暴力劫持。9名機組人員沉著冷靜、果斷處置，在旅客協助下制服劫機歹徒，飛機於12時47分安全返航降落和田機場，成功挫敗一起暴力恐怖劫機事件。

③ 空乘人員如何在飛機上處理關系攻擊型劫機事件

現行的反劫機研究更多的傾向於安檢和危險品控制方面，而鑒於劫機犯罪特點的演變，反劫機技戰術也要求與時俱進。在此，筆者將劫機犯罪的防治分為社會綜合治理、法律法規治理、國內外軍警協作、民航內外防控四大部分並做如下思考。

(一)社會綜合治理

1.以科學發展觀為指導，構建和諧社會。縱觀國內外劫機犯罪案例，有不少劫機者是出於對生活不滿，仇視報復社會的動機。由於社會法制不健全，政府監管缺失等多種因素導致社會分配不公平，社會弱勢群體被邊緣化，使得一些法制觀念不強的人仇視社會，伺機報復社會，尋求非法獲取錢財的方式。隨著我國民航業的發展，飛機已逐漸成為平民化交通工具，這就增加了不法分子利用劫持航空器犯罪的可能性。因此，在加強公民法制宣傳的同時，必須以科學發展觀為指導，注重社會公平，完善分配製度，健全社會保障制度，構建和諧社會，減少劫機事件發生的可能性。

2.緩和乘客與營運方矛盾。由於天氣，流控等原因導致航班延誤，航空公司處理不當，乘客與航空公司之間的矛盾升級導致的激情犯罪也是飛行安全的一大重要隱患。航空公司要制定科學合理的航班延誤緊急應對預案，乘務員要妥善處理航班延誤導致的沖突事件，緩和乘客與航空公司之間的矛盾。避免處置方法不當引起乘客情緒激動，做出不理智行為，危害飛行和人員安全。

(二)法律法規治理

建立健全反劫機的法律法規。在航空器上的犯罪活動已引起國際廣泛關注。為了防止和懲治這種行為，國際間通過召開外交會議，制定了「反劫機三公約」，即《東京公約》、《海牙公約》和《蒙特利爾公約》。1988年，針對一些國家多次發生機場暴力行為，ICAO主持制定了《蒙特利爾議定書》，規定了在用於國際民用航空的機場發生的非法暴力行為也是犯罪。1991年，訂立《關於注標塑性炸葯以便探測的公約》，從而建立了制止危害國際民航安全的行為的法律制度，是對國際航空刑法的重大發展。

國內法律方面，我國在1996年3月、7月先後頒布實施了《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國民用航空安全保衛條例》。此外，我國還先後頒布了一系列有關反劫機保障航空安全的法律法規。各機場、航空公司等民航相關單位也制定了相應的反劫機的具體規章制度。隨著我國民航業的飛速發展，對民航安保提出了更高和更新的要求，立法部門和民航管理部門必須根據新形勢對以上相關的法律法規進行必要的修訂和完善。

④ 新疆劫機事件如果當時沒有20名來自當地公安的乘客怎麼辦，那一飛機的人豈不是都得成魚肉

未必呢，那邊的人比較粗曠，性格剛烈，所以即使沒有那當地公安乘客，說不定也會有人見義勇為的，因為那幾個歹徒沒有槍。。。。沒有槍還敢劫機。。。。。。。。。

⑤ 海航集團為6.29反劫機者給予重獎應不應該這樣的行為是不是太過了呢！

劫機行為危害非常嚴重，為了保護乘客的人身安全，調動社會力量打壓劫機者，給劫機者以威懾力，沒有什麼不應該的。現在網上的一些言論，真是不敢苟同啊。

⑥ 什麼是6.29劫機事件

6.29新疆和田劫機事件，詳細可看
http://money.163.com/12/0704/15/85J4C393002526O5.html

⑦ 新疆劫機事件我覺得有點假

首先犯罪分子是真實的，如果說有假，把可能是國安偵察部門早就得知了有一夥人即將劫機，所以布下的天羅地網，有這個可能，但是可能性很低。
為什麼劫持飛機很多人英勇抗爭，而我們所聽說的劫持大巴車的，卻沒有人反抗呢？可能是飛機在天上飛，如果不去制止，誰也活不了吧，只能殊死一搏。現在大型客機坐倉與駕駛室是嚴格分開的，門的結實程度不壓於銀行的防盜門，如果不是在裡面打開，任何人是不能輕易進去的。
美國911事件，世界上現在有一種說法，是恐怖分子根本沒在飛機在空中時劫持飛機，而是一開始就駕駛著飛機，這個觀點提出，有多迷惑不解的地方便揭開了，首先美國防空為什麼沒將飛機擊落，空姐都有一個緊急報警系統，而飛機上所有空姐都沒有向地面報警，如果空姐不是恐怖者，那他們就是不知情。其次，為什麼黑匣子顯示駕駛室門沒有被強行打開的記錄？最後，恐怖者怎麼把槍支帶上的飛機，是否把槍支帶上飛機。
爆炸物肯定不是烈性炸葯，如果是烈性炸葯不說怎麼帶上飛機的，恐怖者帶著烈性炸葯還需要鍬駕駛室門嗎？在飛機任何一個地方引爆，就會造成機毀人亡。個人觀點，這次事件是真實的，而且機組人員與乘客把歹徒制服是真實的，飛機成功安全著路也是真實的。因為成功，所以你才知道，只是這伙恐怖者實在不夠專業。

⑧ 政治 中國民航局通令嘉獎"6·29"反劫機機組和乘客的做法有何意義

2012年6月29日，天津航空公司GS7554航班機組執行新疆和田到烏魯木齊飛行任務時，遭遇6名歹徒暴力劫機，機組人員在旅客協助下成功制服歹徒。
在事件處置過程中，機組臨危不懼、果斷處置，2名安全員、2名乘務員光榮負傷；飛行人員沉著冷靜、妥善應對，駕駛飛機安全返航。多名旅客見義勇為，挺身而出，體現了公民的正義感和責任感。他們在危急時刻發揮了關鍵作用，為維護國家安全和人民群眾生命財產安全做出了突出貢獻。
民航局研究決定，授予該機組「中國民航反劫機英雄機組」榮譽稱號，對英勇搏鬥並光榮負傷的機組成員給予記功表彰，對積極協助處置的旅客表示感謝和慰問，並給予獎勵表彰。
希望全行業以他們為榜樣，堅持國家利益和人民利益至上，立足崗位，確保民航持續安全。

⑨ 新疆劫機事件

由新疆和田飛往烏魯木齊的GS7554航班於12：25分起飛，12：35分飛機上有6名歹徒暴力劫持飛機，
，6名歹徒劫機已經被抓起來，
案件在進一步調查中請關注