老款途勝是正時皮帶還是鏈條的

1. 全新途勝1.6t發動機是皮帶還是鏈條

1、現在發動機都是正時鏈條
2、發動機由於溫度高，轉速快，皮帶不耐高溫，耐磨損和耐久性都比較差。
3、正時鏈條是鋼帶形式，承載力強，耐高溫耐磨損，基本上10萬公里沒有問題，質量好的可終身免維護。
4、技術資料可以到汽車之家網路類查看，有很多發動機的介紹，包括大眾的EA888，本田，豐田的資料。每個部件都有詳細的介紹。包括鏈條廠家博世等的信息。

2. 現代途勝2.0正時怎麼對

所需工具：扳手。

1、首先使用輪盤卡將正時輪盤卡住，方便校對正時齒輪。

3. 10款途勝原車正時皮帶是什麼品牌

10款途勝原車正時皮帶是JOWNYTECH品牌，汽車皮帶作為汽車運轉的重要部件連接著各種部件，皮帶屬於橡膠製品會隨著工作時間的增加而發生磨損或老化的現象，所以一般皮帶都會有規定的時間要進行更換。

JOWNYTECH品牌始創於2015年，是國內汽車零配件品牌之一，公司位於小商品之都浙江義烏市，公司主要致力於自主生產的橡膠產品和汽車零配件的出口業務，有足夠的業務機會鍛煉和提升自我，公司期待有上進心、責任心和信心滿滿你的你加入並打造優質TEAM。

途勝原車正時皮帶的作用

汽車皮帶的作用是起到承上啟下的，上部連接是發動機缸蓋的正時輪、下部連接是曲軸正時輪，正時輪連接的是凸輪軸，這個凸輪軸上有凸輪，它的接觸點是小搖臂，搖臂通過正時皮帶帶來的動力產生壓力，起到頂起的作用。

汽車上常見的皮帶有三種類型，三角帶，汽車V帶或又稱切邊帶，多楔帶PK帶和正時皮帶在汽車應用方面，主要安裝於汽車發動機曲軸輪到凸輪、水泵、發電機、空調壓縮機、轉向助力泵等位置。

4. 現代2006款途勝發動機正時皮帶是鏈條傳動嗎

不是，皮帶傳動，並且防盜性能差

5. 全新途勝1.6t發動機是皮帶還是鏈條

你好，這個車是正時鏈條，目前在售韓系車基本都是正時鏈條，正時皮帶十幾年前現代用得多，目前基本都採用鏈條，望採納。

6. 09款途勝是正時鏈條還是正時皮帶 應該如何進行保養

1、發動機配氣機構。氣門傳動組是從正時齒輪開始至推動氣門動作的所有零件，作用是使氣門定時開啟和關閉，它的組成視配氣機構的形式不同而異，主要零件包括正時齒輪（正時鏈輪和鏈條或正時帶輪和正時帶）、凸輪軸、挺桿、推桿、搖臂軸和搖臂等。

2、發動機工作時，曲軸通過正時齒輪驅動凸輪軸旋轉，使凸輪軸上的凸輪凸起部分通過挺桿和推桿推動搖臂繞搖臂軸擺轉，搖臂的另一端便向下推開氣門，並使氣門彈簧進一步壓縮。當凸輪的頂點轉過挺桿後，氣門在氣門彈簧的彈力作用下，開度開始逐漸減小，直至最後關閉。

3、鏈條傳動式凸輪軸上置式配氣機構的凸輪軸離曲軸較遠，採用鏈條傳動或齒形帶傳動。採用鏈條傳動時，在曲軸和凸輪軸上裝有鏈輪，曲軸通過鏈條驅動凸輪軸，在鏈條側面有張緊機構和鏈條導板，利用張緊機構調整鏈條張力。其特點是工作可靠，使用壽命長，但工作雜訊大，潤滑、維修較麻煩。

4、齒形帶傳動式從20世紀80年代初開始，齒形帶傳動逐漸得到廣泛使用。與鏈條傳動相似，採用齒形帶傳動時，曲軸上的齒形帶輪通過齒形帶驅動凸輪軸上的齒形帶輪，並用張緊輪調整齒形帶張力。

5、齒形帶由纖維和橡膠製成，一面具有齒形，另一面是平面。齒形帶傳動雜訊小，不需要潤滑。齒形帶要求汽車每行駛8km檢查一次，以確保工作可靠。上海別克、奧迪、桑塔納等轎車均採用這種傳動。

6、安裝時和齒輪傳動式一樣，在主動輪和被動輪上都有正時記號，必須按要求對准正時記號，以確保配氣正時。

7. 08款現代途勝是正時皮帶還是鏈條

08款現代途勝是正時皮帶。現代途勝8萬公里更換一次正時皮帶，現代途勝是北京現代旗下一款緊湊型SUV，變速箱為7擋雙離合。這款車的發動機為1.6TL4，進氣形式為渦輪增壓，最大馬力177ps，最大扭矩為265nm。

08款現代途勝是正時皮帶。現代途勝8萬公里更換一次正時皮帶，現代途勝是北京現代旗下一款緊湊型SUV，變速箱為7擋雙離合。這款車的發動機為1.6TL4，進氣形式為渦輪增壓，最大馬力177ps，最大扭矩為265nm。

1、發動機配氣機構。氣門傳動組是從正時齒輪開始至推動氣門動作的所有零件，作用是使氣門定時開啟和關閉，它的組成視配氣機構的形式不同而異，主要零件包括正時齒輪（正時鏈輪和鏈條或正時帶輪和正時帶）、凸輪軸、挺桿、推桿、搖臂軸和搖臂等。

2、發動機工作時，曲軸通過正時齒輪驅動凸輪軸旋轉，使凸輪軸上的凸輪凸起部分通過挺桿和推桿推動搖臂繞搖臂軸擺轉，搖臂的另一端便向下推開氣門，並使氣門彈簧進一步壓縮。當凸輪的頂點轉過挺桿後，氣門在氣門彈簧的彈力作用下，開度開始逐漸減小，直至最後關閉。

3、鏈條傳動式凸輪軸上置式配氣機構的凸輪軸離曲軸較遠，採用鏈條傳動或齒形帶傳動。採用鏈條傳動時，在曲軸和凸輪軸上裝有鏈輪，曲軸通過鏈條驅動凸輪軸，在鏈條側面有張緊機構和鏈條導板，利用張緊機構調整鏈條張力。其特點是工作可靠，使用壽命長，但工作雜訊大，潤滑、維修較麻煩。

4、齒形帶傳動式從20世紀80年代初開始，齒形帶傳動逐漸得到廣泛使用。與鏈條傳動相似，採用齒形帶傳動時，曲軸上的齒形帶輪通過齒形帶驅動凸輪軸上的齒形帶輪，並用張緊輪調整齒形帶張力。

5、齒形帶由纖維和橡膠製成，一面具有齒形，另一面是平面。齒形帶傳動雜訊小，不需要潤滑。齒形帶要求汽車每行駛8km檢查一次，以確保工作可靠。上海別克、奧迪、桑塔納等轎車均採用這種傳動。

6、安裝時和齒輪傳動式一樣，在主動輪和被動輪上都有正時記號，必須按要求對准正時記號，以確保配氣正時。

（圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

8. 13年途勝是正時皮帶還是鏈條

13年途勝是正時皮帶，配置有正時皮帶的原因是為了通過正時皮帶與曲軸的連接並配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的准確，保證發動機動力的平穩輸出，同時正時皮帶使用時噪音小，自身變化量小而且易於補償。

一、點火正時不對對汽車的影響很大，汽油在引擎里頭的燃燒是必須靠火星塞那邊跳出火花來點燃的，要使引擎順利發動，而且燃燒良好，火星塞的火花要夠強才行，但更重要的是火花跳出來的時間必須恰當正確，太早太晚都會影響到引擎的馬力，這火花從火星塞跳出來的時機就是所謂的點火正時。一般都是以活塞走到上死點前多少曲軸轉角的角度來表示，例如上死點前 10°，而不以時間為單位。

二、點火正時調整

1、調整分電器斷電觸點間隙觸點間隙的大小不僅影響火花的強弱，而且影響觸點開閉的早晚。若在調整點火正時後再調整觸點間隙，即使是微小的變動。都會破壞已經調好的點火時刻，故必須在點火正時調整前調好觸點間隙，將該間隙調整到0. 35~0. 40毫米范圍內。

2、找出第一缸壓縮行程上止點的位置，旋松第一缸火花塞。慢慢搖轉曲軸，當聽到泄氣聲音時，表示第一缸在壓縮行程。打開飛輪殼上的檢視孔蓋，再慢搖曲軸，使正時記號對准。

3、有辛烷值選擇器的應將它調整在"0"的刻度位置上。

4、確定斷電器觸點剛張開的位置旋松分電器外殼的固定螺釘，將外殼先沿著分電器軸旋轉的方向轉動，使兩觸點處於閉合位置。然後接通點火開關，一面將分電器的外殼沿著分電器軸旋轉的相反方向轉動，一面使點火線圈的高壓線對著搭鐵處（約2~3毫米），直到發現火花時為止。最後將分電器外殼的固定螺釘擰緊。

5、按點火順序接好高壓線：裝回分火頭，將第一缸高壓線插在分電器蓋和分火頭導電片對準的插線孔內，以順時針方向按1、5、3、6、2、4的順序插好各缸高壓線。

6、發動檢查：起動發動機使運轉至正常溫度，忽然加速，若此時發動機發出短促而稍微的爆震聲並立即消失，則點火時間適宜。如無爆震聲，即點火時間遲後，應松開分電器外殼的固定螺釘，並將分電器殼向分電器軸旋轉的相反方向轉動少許。如爆震聲嚴重，即點火時間早，應向上述相反的方向轉動分電器殼，直至適合時為止。

（圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

9. 2015款途勝正時皮帶是鏈條的嗎

這款車型的發動機正時就是鏈條的。希望我的回答能幫到你

10. 15款2.0途勝發動機時規皮帶是鏈條還是的嗎

現代近幾年的發動機大部分都是鏈條的吧，不需要更換，不過電機還是哪來著是有皮帶的，開的久了會有異響，需要更換