平頭柴有幾根皮帶

『壹』 平頭柴尺寸

7495×2470×2740。
推出的CA1121J平頭柴軍車「平頭柴」軍車也被認為是一汽繼老解放CA30之後的第二代軍車產品。2004年前後，一汽對「平頭柴」軍車進行了技術升級，也就是這款模型對應的CA1122J型軍用運輸車。除了發動機外，外觀上最明顯的區別是保險杠偏內側的防空燈，此外後視鏡、車門上的銘牌等特徵在不同批次中也是可以看到其逐步的「進化」。
發動機的作用是使輸進氣缸內的燃料燃燒而發出動力。一般由機體、曲柄連桿機構、配氣機構、燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、點火系統（汽油機）、起動系統等組成。底盤接受發動機的動力，使汽車產生運動。

『貳』 三平柴是什麼意思

三平柴是核載3噸平頭柴油車。
4、6、9平柴是核載4、6、9噸平頭柴油車。
平頭是指車頭的結構,平頭車視線好，發動機與駕駛室布置緊湊，駕駛室能翻轉，操作機構（檔位、轉向、手制動等）需要軟連接。過去由於製造技術的限制，卡車的初級階段只能先生產長頭車。其實長頭車也有其優點：一是安全，一般碰撞事故後人員容易逃生；二是發動機維修方便；操作機構簡單（不用翻轉駕駛室），三是前軸軸荷分布合理，不像平頭車噸位大了要加復雜的雙前橋等。
但長頭車致命的弱點是裝載區域太小，運輸成本高不劃算。在同樣車長和軸距的情況下，平頭車要比長頭車的車廂長很多。所以現在貨運車輛都採用平頭的。

『叄』 解放六平柴 九平柴是什麼意思

一、分別指解放牌(一汽)載重六和九噸，平頭，柴油發動機汽車。
二、一汽在生產解放牌長頭中型載貨汽車的基礎上，開發了中噸位平頭載貨汽車系列，其基本車型稱為六平柴。

1. 典型的六平柴車型型號為CA1120PK2L2和CA1120PK2L2的變形車CA1120PK2L2為6t 平頭柴油長軸距載貨汽車。CA1120PK2L2裝用CA6110-IB型柴油發動機，最大功率為117KW，最大扭矩為431Nm。CA1120PK2L2的變形車主要有CA1110PK2L2、CA1110PK2L2、CA1081PK2L、CA1110PK2L5CA1130PK2L2等，分別裝用CA6110A、CA6110/125、CA6110-1B、CA6113-1B等形式的柴油發動機，最大功率為125KW、117KW和103KW，最大扭矩為450Nm、431Nm和392Nm。

2. 六平柴簡要技術特性

   載重量： 6000kg 空車重量： 5560kg 滿載重量(包括三個乘員重量)：11560kg 軸荷分配空載 前軸：2650kg 後軸：2910kg 滿載 PDFmyURL.com 前軸：3690kg 後軸：7870kg 外形尺寸 長：8490mm 寬：2480mm 高：(滿載時按車箱保險架計)2710mm (滿載按駕駛室頂計)：2630mm 軸距 ：4700mm 輪距 前輪：1800mm 後輪：1800mm 最小離地間隙 前軸下：280mm 後橋下：250mm 最小轉彎直徑(按前外輪輪跡計)：不大於18.4m 2.使用數據最高車速(滿載、平坦良好路面，速比6.25)：92km/h (滿載、平坦良好路面，速比5.77)：83km/h 百公里燃油消耗量(滿載、平坦良好路面上行駛，無拖掛，車速為40-50km/h)：19.5L/100km 制動距離(滿載、在乾燥、平坦、硬實和清潔的瀝青或混凝土路面上行駛) PDFmyURL.com 車速30km/h：不大於8m 車速20km/h(空車)：不大於3.8m 跑偏量(緊急制動時) 車速30km/h ：不大於200mm 車速20km/h(空車)；不大於80mm 車速35士5km/h時點制動： 不得跑偏最大續駛里程 ：750km 最大續駛里程(雙油箱)： 1500km 汽車車外最大加速雜訊< 86dB(A) 3.容量數據燃油箱：150L 發動機潤滑系：19L 冷卻系 無暖風裝置：21L 有暖風裝置：22L 變速器：7L 後橋減速器(單級：80W/90重負荷車輛齒輪油)：4.5L (雙級：80W/90普通車輛齒輪油) 轉向機 機械轉向(80W/90普通車輛齒輪油)：1L 動力轉向(8號自動變速器液力傳動油或10號航空液壓油)：4L 4.調整數據發動機潤滑油壓力：392-441kPa 發動機冷卻水正常溫度：80-90℃ 離合器踏板自由行程：35-45mm 離合器踏板總行程：200mm 最大制動氣壓：637-833kPa 前制動室推桿行程：25-55mm 後彈簧制動缸推桿行程：30-50mm 腳制動器制動鼓與蹄片之間隙：(中間部位0.6-1mm).

三、一汽在生產中噸位平頭載貨汽車的基礎上，開發了重型平頭載貨汽車系列，其基本形式稱為九平柴。

1. 典型的九平柴車型型號為CA1170P2K1L2、CA1170P2K8L2和CA1170P2K13L2等。CA1170P2K1L2為9t平頭柴油長軸距載貨汽車，可以超載到12t和15t。CA1170P2K1L2裝用德國原裝BF6M1013EC型道依茨柴油發動機，最大功率為174KW，最大扭矩為852N·m。CA1150PK2L2T1型9t平頭6×4長軸距載貨汽車裝用BF6M1013ECP型道依茨柴油機，其最大功率高達195KW，最大扭矩高達954N·m。CA1170P2K13L2型9t平頭長軸距載貨汽車裝用YC6112ZLQ-186型柴油機，最大功率為177KW，最大扭矩為882N·m。其變形車還有平頭載貨汽車底盤、半掛牽引車和自卸汽車底盤，改裝有各種形式的汽車。其變形車有Call60P2K13L2型8t平頭長軸距載貨汽車、CA1260P2K1T1型16t平頭柴油載貨汽車和CA1170P2K1L2型9t平頭長軸距柴油載貨汽車底盤、CA4170P2K1C型25t平頭半掛牽引車底盤、CA4260P2K1CT1型30t平頭半掛牽引車底盤和CA3260P2K1BT1型15t自卸汽車底盤等.

2. 簡要技術特性

   整車重量：自重7 475kg載重量9 000kg總重量16 670kg。底盤允許總重16 670kg。外廓尺寸：長度9 620mm寬度2 494mm高度2 944mm。車箱內部尺寸：長度7 200mm寬度2 300mm高度540mm。性能：汽車通過角度(滿載)接近角30°離去角20°最高車速114km/h最大爬坡度31%最大制動距離(30km/h)≤9.5m最小轉彎直徑18.4m百公里油耗22.5L/100 km發動機型號BF6M1013EC排量7.146L最大功率174kW(2300r/min)最大扭矩852Nm(1400r/min)

『肆』 最近很火的一個鱷魚一個叫平頭哥l和一頭狼的動畫叫什麼

《隔壁小圈》

情節簡介：

故事開始於一架飛機墜落在一個蒙昧未開化的小島，突如其來的事故，讓來自文明世界、已喪失野性的猛獸旅客們，遇上了體型雖小、卻擁有野性和戰鬥力的草食動物島民，展開了一段段辛辣諷刺、啼笑皆非的故事。

以常見動物為原型，設置出了一個個與刻板印象完全相反的角色：平頭哥；大嘴鱷魚；溫順的狼；銷售員北極熊；廢柴富二代獅子；雪豹醫生；大反派螳螂；邪教教主考拉……眾多個性鮮明的人物既擁有屬於自己的世界和故事，又與世界觀緊密相連，讓故事擁有了無數可拓展支線，每個故事單元既自成一體又相互連接。

(4)平頭柴有幾根皮帶擴展閱讀

創作背景：

《隔壁小圈》從一開始就奔著「填補短視頻動畫市場空白」的目標，並以可組合、可延展的方式進行創作開發。不斷創造出可愛的角色。每集不超過1分鍾，橫豎雙屏兩種模式，連續的劇情，完全適配短視頻平台。

製作團隊鐵罐動畫獨創的「色磚動畫」技術，一方面保障了畫面表現力不亞於動畫大電影，另一方面也可以降低製作成本。作為全國首個色磚動畫的《隔壁小圈》，填補了短視頻動畫的市場空白，為國內外原創製作團隊和個人提供了一種嶄新的創作思路。

『伍』 平頭柴部隊燒機油怎麼才能修好

1.機油外部滲漏
機油滲漏有許多原因，包括：機油管路，放油口，機油盤襯墊，氣門室罩襯墊，機油泵襯墊，燃油泵襯墊，正時鏈條罩蓋密封和凸輪軸密封處。以上可能滲漏因素均不可忽視，因為即使小的滲漏也會導致大量的機油消耗。例如，每6秒漏一滴，意味著每百公里消耗0.56升機油。最好的檢漏方法是在發動機底部放塊淺色的布，啟動發動機後查看。通過布上的油滴位置可以判斷滲漏部位。

2. 前後油封故障
前後主軸承油封損壞肯定會導致機油滲漏。這種情況只有發動機帶負荷運行時才能發現。主軸承油封磨損後必須更換，因為如同機油外滲漏一樣，會導致很高的滲漏量。

3. 主軸承磨損或故障
磨損或有故障的主軸承會甩起過量的機油，並被甩至缸壁。隨著軸承磨損的增加，會甩起更多機油。例如，如果軸承設計間隙0.04毫米能提供正常潤滑和冷卻功能的話，若軸承間隙能夠保持，則甩出的油量是正常的，且軸承也不會損壞。 當間隙增大到0.08毫米時，甩出的油量會是正常量的五倍。如果間隙增加到0.16毫米時，甩出的油量會是正常量的25倍。若主軸承甩出過多機油，氣缸上也會濺上更多，使活塞和活塞環無法有效控油。這會導致燒機油或活塞和活塞環上產生積碳。通常，若機油在主軸承上流失過多，連桿軸承就會缺油，導致在某些低速情況下，飛濺到缸壁上的油量不足，導致活塞環和活塞磨損，無法在發動機高速運轉時控油。所以主軸承磨損的後果就是機油消耗高。

4. 連桿軸承磨損或損壞
連桿軸承間隙對機油的影響與主軸承類似。此外，機油更直接地甩到缸壁上。磨損或損壞的連桿軸承導致甩到缸壁上的機油過多，導致設計用來控制正常機油量的活塞和活塞環無法有效控制過多的機油，從而使多餘的機油進入到燃燒室被燒掉，即機油消耗高。

5. 凸輪軸軸承磨損或損壞
凸輪軸軸承通常是壓力潤滑的，如果間隙過大，過量的機油會漏失。漏失的機油會浸泡氣門導管和氣門桿處，造成機油消耗增加。

6. 曲軸軸頸磨損
磨損的曲軸軸頸會對機油的影響與軸承磨損相同。當其磨損失圓時，它們與圓形的軸承間的間隙會不均勻。失圓的曲軸軸頸與軸承間的間隙大小在旋轉運動中變化，會甩出更多的機油。失圓的軸承需要重新研磨，並使用更小尺寸的軸承與其配對。

7. 缸套磨成錐形或失圓
對於磨成輕微錐度及失圓（圓柱度及同心度下降）的缸套，機油的消耗可由活塞和活塞環控制。然而，隨著缸套錐度及失圓程度的不斷增加，對機油消耗的控制變得越來越困難。這是由許多因素綜合在一起導致的結果。隨著活塞與缸套的間隙增大，將導致活塞運行時的擺動；這種瞬時的傾斜擺動，將導致在活塞的一側滯留過量的機油，同樣的情況也出現在活塞環上。這樣，隨著活塞不斷地往復搖擺運動，就會有一些機油竄入燃燒室。曲軸每轉動一圈，活塞完成一上一下兩個沖程。當發動機以3000rpm（大約60英里/小時）運轉時，在變形的缸套中運行的活塞環將承受6000次/分鍾的尺寸及形狀的變化。結果，在高速運行情況下，活塞環可能無法及時調整自身與缸套的配合間隙（尤其是當運行到缸套磨損部位時，造成配合間隙過大）。因此，只要有上述情況發生，就將導致發動機的機油消耗量過高。

8. 缸套變形
與7中提到的由於磨損造成的缸套失圓情況不同，還有其它一些原因，如受熱不均或缸蓋螺栓緊度不均等因素，都可能導致缸套的扭曲變形，造成活塞環無法與缸套表面形成適當的配合接觸，刮油功能降低；結果導致局部殘留過多的機油，最終竄入燃燒室被燒掉，造成機油消耗量升高。

9. 「PCV」 曲軸箱正壓通風閥或管阻塞
PVC（曲軸箱正壓通風）的主要作用是將由發動機燃燒室竄入曲軸箱的混合氣再循環利用，降低其中未燃燒的烴類物質的含量。竄入的混合氣是空氣，燃油及燃燒廢氣的混合物，在作功行程中，由於高壓，經活塞/活塞環與缸套間的間隙竄入曲軸箱。PVC系統通常有一條管路由曲軸箱通向化油器或進氣歧管。發動機進氣歧管中進氣時產生的真空度將混合竄氣由曲軸箱吸出，進入燃燒室，再次循環利用。PVC（曲軸箱正壓通風）閥可能會被油泥，漆膜或混合竄氣中的其它雜質堵塞。這將導致機油變質，生成過量的沉積物，結果導致活塞環（油環）阻塞，機油消耗增高，活塞環過早磨損；曲軸箱壓力增高，導致曲軸密封圈失效，機油滲出，使發動機工況惡化。

10. 珩磨磨料磨損
如果缸套經過珩磨或拋光處理，必須嚴格按要求進行清理，以防殘留的金屬碎屑或磨料損傷活塞環槽表面。清理方法如下：珩磨後，必須用刷子蘸肥皂水對缸套進行徹底清洗，然後立即塗油；或用10#潤滑油清洗缸壁並仔細擦乾凈。重復上述過程，直到所有異物都被除去。無論用哪一種方法，最後均要求進行檢驗：用一塊白布擦拭缸套表面，如果白布經擦拭後依然干凈，就表明缸套已經清洗干凈。
注意：不能用汽油或煤油清洗經過珩磨的缸壁。因為它們無法去除附著在缸壁上的磨料，而且會將其帶入珩磨紋微孔中。所以，沒有經過正常清洗的缸套可能會引起過早磨損，活塞環失效，最終導致機油消耗量升高。

11. 活塞環槽磨損
活塞環槽的端面平整與否，活塞環與活塞環槽之間的間隙正確與否，是活塞環能否起到良好密封作用的重要因素。通常，汽車發動機活塞環槽旁隙不能超過0.002」-0.004」。當活塞上下移動時，活塞環必需恰當地嵌在活塞環槽中。如果活塞環槽變形，將導致活塞環無法正常工作，機油會竄入燃燒室。磨損的活塞環槽將導致旁隙增大，致使過量的機油竄入燃燒室。而反過來，過大的旁隙又會導致活塞環撞擊活塞環槽，導致活塞環槽進一步磨損，如果情況得不到改善，甚至會造成活塞環岸的斷裂。

12. 活塞環岸破損或碎裂
活塞環岸的破損或碎裂，導致活塞環無法正常嵌固在活塞環槽中，造成過量的機油竄入燃燒室。此外，還將導致缸套，活塞及活塞環的徹底損壞。所以要密切關注，一旦有此跡象，必須立即更換。

13. 氣門桿或導管磨損
如果氣門桿和導管發生磨損，進氣時產生的真空吸力會將氣門桿和導管間的油及油蒸氣吸入進氣歧管，最終進入燃燒室燒掉。如果這種情況得不到改善，那麼當發動機更換了新的活塞環後，由於進氣真空吸力增大，機油消耗也將隨之增加；當發動機大修時，原先附著在氣門桿和導管表面上的油泥等沉積物被清除後，間隙將進一步增大，機油的泄漏損耗也會變得更加明顯。對於氣門頂置式的發動機，無論是排氣門還是進氣門，都有可能發生機油流失的現象。對於氣門導管間隙過大而引起的高機油消耗問題，可以通過不斷修整氣門桿加以改善。有時新的氣門也需要如此修整。採用先進的整體緊固式氣門油封（Bonded Valve Seal）可以有 效防止機油的泄漏損耗。

14. 連桿彎曲變形
彎曲變形的連桿將導致活塞無法沿缸套直線運行，影響活塞環發揮正常的密封功能，導致機油消耗增加。此外，彎曲變形的連桿還將導致連桿軸承與活塞銷間的配合間隙發生變化，造成連桿軸承過早磨損，使更多的機油被甩到氣缸壁上。

15. 活塞銷磨損或位置不當
如果活塞銷磨損或裝配不當，在壓力下流向活塞銷的機油，將被甩到氣缸壁上，而活塞環無法將多餘的機油刮除。這不僅導致直接的機油過度損耗，而且形成的積碳還會堵塞油路，導致活塞環卡死。

16. 活塞銷裝配過緊
如果活塞銷兩端裝配過緊，在發動機反復的冷熱交替的工作環境下，活塞無法進行相應的正常膨脹和收縮，導致活塞變形，進而造成缸壁的刮傷，不可避免地導致下竄氣和機油過度損耗。

17. 油路阻塞
發動機在惡劣的工況下經過長期運行，產生的積碳及外界異物極易阻塞活塞和活塞環中的油路。此時，機油無法按正常途徑返回曲軸箱，而是滯留在某些諸如氣門導管等部位，導致機油消耗增加。如果連桿中或其它部位的油路阻塞，將導致發動機潤滑不良，磨損加劇，機油消耗增加。為避免上述情況發生，應按照第28項所述進行預防。當然，不用為此預留旁隙。

18. 主軸承蓋螺栓或連桿螺栓扭矩不平衡
如果主軸承蓋螺栓或連桿螺栓扭矩不平衡，將導致軸承失圓變形，降低軸承使用壽命，使過量的機油從軸承被甩出，其對機油消耗量的影響如第3，4項中所述。在安裝軸承蓋螺栓時，必須使用扭矩扳手，嚴格按製造商的要求扭矩擰緊。如果連桿螺栓扭矩不平衡，將導致連桿變形，其後果如第14項中所述。

19. 缸蓋螺栓扭矩不平衡缸蓋螺栓扭矩不平衡所產生的應力將導致氣缸嚴重變形，並帶來如第7，8項中所述的竄油情況。在安裝缸蓋螺栓時，必須使用扭矩扳手，嚴格按製造商的要求扭矩及順序擰緊。

20. 塵污的冷卻系統
水套和散熱器內的銹蝕顆粒、水垢、沉積物或其他產物，以及水管路的腐蝕，都回使冷卻系統的冷卻效率受到負面影響。因此而造成的氣缸變形，會直接引起機油損失，原因如第#7項和第#8項。冷卻系統的缺陷，引起發動機過熱，某些氣缸可能發生局部的過熱區域，進而引發氣缸、活塞和活塞環的擦傷和粘著，導致油耗升高。過熱的發動機和油底殼整體油溫，同樣會引起油耗上升。

21. 臟油
不按換油周期換油，機油過濾器維護不當都會使機油變臟，使得機油堵塞活塞、活塞環處油隙，導致如原因#17所述的油耗上升。臟油還會引起軸承、氣缸、活塞、活塞環的磨損加劇。這些磨損的部件，如同前面對應的各條中的具體解釋，會導致油耗的上升。特別注意：臟油本身比干凈油的消耗也要高。

22. 油底殼中的油量太多
由於油尺插入錯誤，未能座到底，導致測得油位比實際油位低，因此而補加新油，使得油位過高。如果高至壓力潤滑發動機的連桿底端觸及油麵，或飛濺潤滑發動機的油環浸入油池過深，會導致過量機油甩至氣缸壁，進入燃燒室。

23. 所配活塞環不適合發動機類型或工作類型
如果選配了尺寸不合適的活塞環（如, 0.020」 加大的活塞環用在了0.040」加大的氣缸中) ，由於二者配合不當，無法將氣缸上部的油刮回，會立即造成竄油現象。同樣的，活塞環底和環槽的間隙同樣加大，進一步增加機油消耗，原因如#26中所述。不同類型的發動機，不同的工作條件，需要各種不同的特別設計製造的活塞環組。每一類活塞環組，為某一特定用途而制，如果用在了錯誤的地方，就無法控制該發動機的機油消耗。使用正確的活塞環組是非常重要的。

24. 發動機高真空度
現代發動機的轉速、氣閥重疊角和壓縮特性的提高，使得發動機的真空度增加。某些新型發動機減速時，吸氣真空度高達25英寸（635mm)汞柱高度（舊的發動機設計= 508mm 汞柱高度）。高的真空度需要開發新的油環，對活塞環槽的兩側（上面和下面）進行有效密封，避免在高真空和減速時機油從油環兩側和背面泄漏。此原因常常是冒藍煙或油耗高的一個主要原因，因此，需要時，使用具備側端面密封能力的油環就很重要。

25. 正時齒輪或鏈條磨損
正時齒輪或鏈條的磨損會引起氣閥和曲軸的正時不同步。由於輪齒或鏈條磨損產生的過量側隙，使得發動機的調節無法實現：前一圈的正時和下一圈可能就不一樣。當氣閥和活塞的運動不同步時，會造成過大的機油消耗。原因是燃燒室內的過度真空會將大量的機油抽入，燒掉。

26. 活塞環安裝時，圓周端面間隙太小
安裝新活塞環時，必須注意，在氣缸的最小直徑處，活塞環仍然留有足夠的圓周端面間隙，以補償熱膨脹。通常車輛發動機鑄鐵環需要的間隙為0.003-0.005英寸/英寸孔徑。由於直接承受燃燒室過來的燃燒氣，活塞環的升溫速度和工作溫度都比氣缸都要高。氣缸壁由於水套的作用，溫度較低。這意味著活塞環膨脹更多，因此必須有一個間隙來補償 – 即圓周端面間隙 – 否則，發動機工作中，活塞環的端面就會和氣缸壁干涉，沖擊，進而引起擦傷、粘著磨損，導致油耗上升。如果發動機繼續運轉，尤其是負荷較重時，粘著磨損會更嚴重。活塞環端面被向內壓向活塞環槽，環和氣缸壁的間隙加大，燃燒室高溫高壓燃燒氣沿此通道直接燒損氣缸壁上的潤滑油，竄氣進入油底，極大地增加了機油消耗。嚴重的干涉甚至會引起活塞環的斷裂，產生的後果如#27中所述。過大的活塞環圓周端面間隙同樣會造成機油消耗增加。

27. 磨損或斷裂的活塞環
如果活塞環斷裂或過度磨損，造成壓應力和間隙無法保持，就會在吸氣沖程時將過量的機油吸入燃燒室，做功沖程時燃燒氣沿活塞下竄。二者均回引起活塞、氣缸壁、活塞環處機油的燃燒、炭化。斷裂的活塞環的破壞性更強，帶有尖口的斷下的片斷很可能切入活塞環槽的側面，引起環岸的破壞和活塞的徹底損壞。發動機大修時，磨損的活塞環應立即更換，而不是重新使用。新型活塞環帶有快速定位面，可以立即控制機油的消耗。用過的活塞環，即使只有輕微磨損，由於表面已拋光，無法適當定位，同樣會導致過量機油消耗。

28. 活塞環粘環
顯而易見，粘環的活塞環是無法控制機油的。因此，應盡量避免這種情況的發生。首先，活塞環的安裝應保證正確的活塞環側隙，這樣，發動機工作時，活塞環在運轉溫度下在環槽中仍然是可以活動的。此外，確保活塞環安裝時發動機各部件的清潔，無塵土顆粒，否則，可能造成活塞環粘滯。第三，選用性能優良的油品，降低積碳、油泥、漆膜的生成。第四，應定期換油、清理機油過濾器。第五，避免發動機過熱。

29. 氣閥正時滯後
滯後的氣閥正時，使得吸氣沖程開始後的進氣閥閉合時間過長，氣缸內的真空度上升，增加機油從活塞和環，缸套間隙吸入氣缸上部燃燒室燒掉的幾率。

30. 機油壓力過高
不正確的機油壓力設定，安全釋壓閥的故障，均會造成機油壓力過高。結果是發動機被過量的機油浸潤，產生如同軸承磨損一樣的結果。.

31. 機油粘度
所用機油粘度過稀，可能引起機油消耗高。請參閱車輛維護保養手冊，根據駕駛條件和環境溫度選擇合適的機油粘度。

32. 活塞設計
某些最新的發動機為了滿足排放要求，採用了新的活塞環的設計。有時，這種設計會在啟動時發生輕度的「敲擊」。有時會因此增加機油消耗。

33. 內墊圈/進風口破裂
新的發動機設計中，經常採用各種由金屬和其他材料構成的復合材料，由於不同材料熱脹冷縮程度的差異，長時間運行後，填料和密封中會產生熱應力疲勞或破裂，也導致油耗水平上升。

34. 提前點火爆震
多數新型發動機裝有爆震感測器，來調整正時系統以降低排放，提高發動機的動力和性能。提前點火爆震，是由於燃燒過程中，燃油的提前點火而導致的。提前點火導致積聚在活塞上的壓力的急劇升高，破壞活塞環的正常運動，致使活塞環頂側和底側的密封失效，最終造成通過活塞環的竄氣和油耗增加。由於進氣流量感測器故障和節氣門位置感測器故障也會導致同樣的問題。

35. 用戶自行進行的提升發動機性能的改裝和所用零配件
在庫存或在用發動機上加裝提升發動機性能/動力的改裝部件，增加了發動機產生油耗高這一問題的可能。
36. 發動機lugging
Lugging是指在應該使用高速（更大功率/扭矩）的情況下卻讓發動機在低轉速運行，這會導致活塞承受更大的壓力，並且能導致機油消耗增加 。

37. 超速運行操作不當
在不適合超速運行的情況下使發動機超速運行，與此相關的多種不同原因，均會導致發動機油耗上升。這些情況包括市區交通中的爬行和頻繁啟停，也可參考原因36。

38. 渦輪增壓器密封泄漏
渦輪增壓器的密封泄漏，將會將機油吸入燃燒室，在那裡燒掉並形成積碳，妨礙發動機正常的工作，並進一步導致了更多的機油消耗。

39. 進氣阻力高
過高的進氣系統阻力，會增加發動機內的真空度，並能增大機油消耗，如第24項所述。空氣過濾器嚴重堵塞就是這種情況的一個例子。

40. 燃油稀釋
如果沒有完全燃燒的燃油進入潤滑系統，機油會變稀而且更易揮發，這都將導致更高的機油消耗。過量的燃油可能由於燃油噴嘴泄漏、有問題的燃油泵、進氣阻力高或者過多的怠速運轉，進入潤滑系統並與機油混合。

『陸』 武警部隊現役什麼車輛

基層主體車輛為解放平頭柴或東方卡車，裝備少量特種車輛，如輪式裝甲車，履帶式裝甲車（極其罕見的），東風猛士，通信車，指揮車，破障車，布障車。。。。太多太多

『柒』 平頭柴能拉多少噸

車輛軸載質量在下列規定值以上：1、單軸（每側單輪胎）載質量6000千克；2、單軸（每側雙輪胎）載質量10000千克；3、雙聯軸（每側單輪胎）載質量10000千克；4、雙聯軸（每側各一單輪胎、雙輪胎）載質量14000千克；5、雙聯軸（每側雙輪胎）載質量18000千克；6、三聯軸（每側單輪胎）載質量12000千克；7、三聯軸（每側雙輪胎）載質量22000千克(7)平頭柴有幾根皮帶擴展閱讀 ：法規要求根據GB11567.2—2001 標準的相關規定，採用移動壁障撞擊載貨汽車後下部防護裝置，主要考察防護裝置的動態性能：1、阻擋功能，防止追尾車輛鑽入載貨汽車下部，造成乘員傷害；2、緩沖吸能功能，緩和沖擊，減輕乘員傷害，改善碰撞相容性。根據GB11567.2—2001 標准中對試驗的相關要求，移動壁障質量為1100±25 kg，前端碰撞表面為剛性，寬度為1700 mm，高度為400 mm，離地間隙為240 mm。在碰撞表面前面覆蓋一層厚度為20mm 的優質膠合板。在碰撞瞬間，移動壁障速度應為30~32 km/h。

1、2軸車： 17噸。

2、3軸車： 25噸。

3、4軸車： 35噸。

4、5軸車： 43噸。

5、6軸車及以上車： 49噸。

根據2004年國家標准 GB1589—2004《道路車輛外廊尺寸、軸荷及質量限值》和2000年交通部第2號令《超限運輸車輛行駛公路管理規定》，比較車輛總軸重限載與車貨總重限載，取兩者之中的最小值為判別標准。

(7)平頭柴有幾根皮帶擴展閱讀：

車輛超載隱患

1、超載對運輸市場的健康發展造成了極大危害。超載造成市場混亂,完全破壞了運輸市場基本的價格形成體系。

2、車輛超載嚴重污染大氣環境。超載車輛為了取得較大的牽引動力，常用低檔大油門行駛，發動機油料燃燒不充分，致使排放的廢氣超標，雜訊過大，大氣環境被嚴重污染。

3、損害道路路面。超載車輛總質量過大,對路面的壓力、制動產生的摩擦力和轉彎的離心力都隨之加大,從而增加了對路面的摩擦、碾壓的破壞程度。

4、車輛超載會使車輛制動、轉向等性能降低。由於總載質量的成倍增加，致使加速能力降低，坡路制動效果減弱,，轉彎靈敏度減小，加大了制動不合格、溜坡、爆胎等事故隱患。

『捌』 軍用平頭柴尺寸

解放1121型加油車
上戶噸位(Kg)：5000底盤型號：CA1121P1K2L2A91、外形尺寸(mm)：8700×2490×2710發動機：CA6DF2D-18、罐(廂)尺寸(mm)：5700×1700×1000排量：6557、容積(m3)：7.8功率：132
解放CA1121J型是第三代平頭柴基礎上打造的6噸載重卡車車身尺寸為長7.25米，寬2.49米，高（空載）2.63米，軸距4.09米，最大裝載質量6噸，最大牽引質量12噸，車輛整備質量5.51噸，這款車型適應性非常強，後來一汽為了適應西北地區的極端路況專門定製了一批車，那批車就是著名的解放「西北王」。
平頭柴，是解放牌軍用卡車的別稱，因其前頭平，燒柴油而得名。

『玖』 戶外適合用尖頭刀還是方頭刀

樓上全是瞎扯
首先看你是什麼程度的戶外運動
輕度戶外運動（徒步，郊遊之類），一把瑞士軍刀足夠，覺得不保險就買國產三刃木或者關鑄（百元左右）
錢多就冷鋼（千元左右），沙本莎微技術瘋狗（幾千到上萬）
上面全是折刀，並且都是所謂的「尖頭」
中等程度戶外（包含露營，野炊），折刀也可以勝任，但考慮到背敲問題，直刀首推莫拉，保衛者，重型衛士都是一百多兩百多的價格，便宜質量好
重度戶外不推薦，比起刀，你更需要專業知識。
「尖頭」刀，分水滴頭（綜合性好），T頭（所謂的「日本刀頭」，適合「撬」這一類動作），矛頭（最強的穿刺性），博伊頭（也就是「大刀頭」，蘭博用的刀就是這種刀頭，一般是獵刀採用）
你所說的「方頭」刀，應該是類似平頭柴刀，適合「砍」這個動作，也只能用來「砍」，戶外最不推薦的就是這種刀（除非你只是去砍柴）。

『拾』 解放牌平頭柴氣車什麼時候有的

正是許陽！何藝緩緩停車