安裝正時皮帶最好還是參照維修手冊，如果安裝錯誤會導致氣門損壞
❷ 東風天錦康米斯電噴發動機皮帶怎麼裝
天錦160的地盤7.5米 軸距5.6米
做飛翼的天錦最好用天錦180馬力的，康明斯電噴發動機，動力足夠，整體外觀協調
整車外尺寸:9995mmX2550mmX3850mm
車廂內尺寸:7600mmX2500mmX2500mm
❸ 東風天錦160馬力發電機皮帶
最好是東風原廠配的皮帶會好些，畢竟原廠的配套一點，效果會好點
❹ 東風天錦轉速皮帶有異響
調節一下漲緊輪，可能皮帶過緊，希望我的回答能夠幫到你。
❺ 東方天錦kr裝空調拆風扇葉裝個皮帶輪，儀表上出現凸輪軸和轉速不匹配字，是啥原因
哈弗m6空調打開的話，一般在車子右邊那個直徑約5CM的圓盤,在儀表盤上有按鈕,就可以打開。太陽圖標的就是制熱，第一排，從左到右，空調製冷開關，吹頭開關，吹腳和前風擋開關，吹前風擋開關。
❻ 東風天錦空調皮帶在什麼位置
在空調連接處
拓展:東風天錦是東風商用車公司歷時3年精心研發而成的東風新一代中卡，東風天錦在繼承東風中重型汽車優良品質的基礎上進行了價值升級，它以高技術含量、高可靠性、低排放及人性化設計等優勢被譽為中國中卡的價值標桿。
東風天錦是東風商用車公司為進一步完善產品結構，其市場定位為區域物流運輸產品，適合於城市和省際的貨物運輸。東風天錦在研發過程中導入了國際先進的商品開發流程，並由東風研發人員自主研發。
東風天錦整車表現出環保、節油、安全、可靠、舒適等特點。
目前使用的發動機有：康明斯ISDe(4缸/6缸）、東風EQ4H、LNG，全面滿足國Ⅲ、國Ⅳ標准。即將在北京車展展出的東風天錦T2S30-1 4×2環衛車底盤，是國內第一台量產國Ⅳ底盤；東風天錦D530LNG4×2環衛車底盤採用的LNG（液化天然氣）技術在國內也屬於領先水平。
❼ 東風天錦160皮帶總是斷,怎麼回事
這種車型的正時皮帶安裝的時候我們一定要注意。最好是參照維修手冊，否則會導致車輛無法啟動或者氣門損壞。
❽ 東風天錦發動機皮帶怎麼換
1、先拆下發動機下方的塑料保護底板。
2、保護板拆下後露出了發電機皮帶和滑油濾器，接著把露在外面的發電機皮帶卸掉。
3、從底部看到的拆除皮帶後的情況。
4、拆下機油濾器旁邊的發動機曲軸輸出輪。
5、拆下的輸出輪。
6、移開膨脹水箱，因為這樣才方便拆發動機正時皮帶側的主要固定上支架和松動兩邊的螺栓。
7、管子上帶有黃色標記處正對的三角形支架就是發動機端面的主要固定支架。
8、開始松主要固定支架的螺栓(1)。
9、還是松螺栓(2)。
10、拆下來的發動機端面固定三角形支架(注意在松該支架的螺栓之前必須要用千斤頂在下面托住發動機油底殼防止發動機掉下來)。
11、拆正時皮帶保護罩。
12、拆下後保護罩後露出了正時齒輪和褐色的帶齒的正時皮帶。
13、最上面的那個黑色的就是惰輪中的一個，惰輪左下的那個銀灰色被皮帶包圍的就是漲緊輪了，實際上對比一下你手裡的新的漲緊輪和惰輪的配件就知道了那個是漲緊輪，那個是惰輪了)。
14、盤車確保兩個齒輪上的標記與發動機上的刻度標記對齊(AUSLESS I EXHAUST)，其中的I就是標記，他表示排氣閥正時齒輪。
15、另一個齒輪也有標記與發動機對齊。標記對齊的大寫圖片。
16、新惰輪和漲緊輪，注意裝好正時後還要進行盤車再次核對兩個齒輪上的標記是否同時與各自的發動機上的標記對齊，不行要重新來過。
17、裝上發動機曲軸輸出軸輪並裝上發電機皮帶。
18、最後啟動汽車進行運轉檢查安裝後的情況是否好。
❾ 東風天錦空調壓縮機吃皮帶，三天一根，求解決辦法
一條皮帶幾個地方都用，你怎麼知道是空調吃的。
❿ 東風天錦160氣門怎麼調
1、拆下氣門室蓋。
拆下氣門室蓋的固定螺絲，小心取下氣門室蓋，注意不要損壞氣門室蓋襯墊。用抹布擦凈氣門及搖臂軸上的油污，以方便氣門調整作業。
2、找到一缸壓縮上止點。
用搖手柄轉動曲軸或撬動飛輪，使一缸處於壓縮上止點位置。從發動機前面看，曲軸皮帶輪的正時凹坑與正時記號對准。在部分大型車上飛輪殼的檢視孔1-6缸刻線與飛輪殼正時記號齊。飛輪1-6缸刻線應與飛輪殼的鋼球對齊。此時從氣門處看：一缸的氣門應都處於關閉的狀態。如果一缸的氣門不全是關閉狀態，說明一缸活塞在下止點位置，您應再轉動曲軸360度，使一缸處於壓縮上止點位置。
3、確定各缸處於壓縮上止點的方法。
根據發動機構造原理我們知道，各缸處於壓縮上止點時，該缸的氣門均處於關閉狀態。因此，您可以打開分電器蓋並確定各缸高壓分線的位置，搖轉曲軸，當分火頭指向該缸高壓分線位置時，觸點張開的瞬間位置，則該缸處於壓縮行程的上止點位置。這們您便可以比較准確的確定各缸壓縮上止點的位置，方便地調整氣門。
4、測量氣門間隙。
氣門間隙有冷車值和熱車值之分，您在測量時應在符合該車的規定的狀態下進行。 氣門間隙 選出符合規格的塞規插入氣門桿與氣門搖臂（或凸輪）之間。稍微拉動塞規，如有輕微的阻力，表示間隙正確。 為了確定間隙是否在規定范圍內，一般用范圍極限值來測量（例如間隙范圍值為0.29mm到0.35mm之間），先用0.29mm的塞尺插入氣門間隙，此時，塞規應如果可以通過，則是正常；再用0.35mm的塞尺插入氣門間隙，,塞規應無法插入，這樣才可以說明間隙在給定間隙范圍內。如果0.29mm塞規不能插入間隙，則說明間隙過小；如果0.35mm塞規可以通過插入間隙，則說明間隙過大。 如果上述中任何一項不符合要求，表示氣門間隙不正常，必須調整間隙。
5、調整氣門間隙 。
1）氣門間隙的調整。首先松開氣門調整螺釘的固定螺帽，把規定厚度的塞規插入氣門間隙處，一手抽拉塞規同手轉動調整螺釘，直到塞規稍微受到阻力為止。 調整妥當之後，塞規插到氣門間隙中央，調整螺釘保持不動，擰緊固定螺帽鎖緊調整螺釘。鎖好螺釘後，再用塞規重新測量氣門間隙，因為您可能在鎖緊時無意轉動了調整螺釘，使氣門間隙改變。如果氣門間隙改變，應重新調整到正確為止。
2）兩次調整法。根據配氣機構構造原理，我們知道，進、排氣門排列有一定的規律。按點火順序和進、排氣門排列順序，可以檢查調整4（四缸機）或6隻氣門（六缸機）的間隙；然後轉動曲軸一周，使四或六缸位於壓縮上止點位置，再調整其餘4或5、6隻氣門。
3）逐缸調整法。由於發動機氣門排列順序不盡相同，因此，記憶進、排氣門的順序困難。也可按發動機的點火順序或噴油順序逐缸調整氣門間隙。為了能准確調整氣門間隙，您可用前面介紹的方法利用分電器分火頭的指向，逐缸調整該缸的進排氣門間隙。