皮帶與鏈條摩擦力

Ⅰ 動感單車的傳動帶是鏈條的好還是皮帶的好

動感單車的燃脂效果顯著、踩踏姿勢靈活、佔用空間較小，是一種廣受歡迎的室內有氧健身器械。根據傳動方式的不同，我們可將動感單車分為皮帶傳動款和鏈條傳動款兩種類型。
皮帶傳動款動感單車在外觀及功能方面與鏈條傳動款沒有區別，二者的不同之處僅在於傳動方式：鏈條款的傳動方式與死飛自行車是一樣的，齒輪盤（與腳踏板相連的部件）通過鏈條與飛輪盤相連；皮帶款則通過橡膠質皮帶與飛輪盤相連。

動感單車

皮帶傳動動感單車的優缺點
1、安靜。皮帶傳動動感單車的傳動機構幾乎不會發出噪音（但不能保證腳踏、座椅、車把等部件沒有噪音）。
2、無需保養。只要能夠正常使用，就不需要針對皮帶進行養護（如果有問題，直接更換皮帶就好）。
3、老化速度相對較快。傳動皮帶採用橡膠材料和纖維材料製作，在使用過程中會逐步磨損、氧化，在若干年後需要更換。
4、可能會打滑。在運動強度大、爆發力強、踩踏速度快的情況下，如果皮帶的寬度和摩擦力不足，就會在踩踏過程中出現打滑現象，嚴重影響運動體驗。

Ⅱ 皮帶傳動與鏈條有什麼不同

主要區別是，性質不同、組成不同、應用不同，具體如下：

一、性質不同

1、皮帶傳動

皮帶傳動是用張緊的(環形的)皮帶，套在兩根傳動軸的皮帶輪上，它依靠皮帶和皮帶輪張緊時產生的摩擦力，將一軸的動力傳給另一軸。

2、鏈條

鏈條一般為金屬的鏈環或環形物，多用作機械傳動、牽引。

二、組成不同

1、皮帶傳動

由一根或幾根皮帶緊套在兩個輪子(稱為「皮帶輪」)上組成。兩輪分別裝在主動軸和從動軸上。利用皮帶與兩輪間的摩擦，以傳遞運動和動力。

2、鏈條

鏈條的種類很多，大部分鏈條都是由鏈板、鏈銷、軸套等部件組成。其它類型的鏈條只是將鏈板根據不同的需求做了不同的改動，有的在鏈板上裝上刮板，有的在鏈板上裝上導向軸承，還有的在鏈板上裝了滾輪等等，這些都是為了應用在不同的應用場合進行的改裝。

三、應用不同

1、皮帶傳動

皮帶傳動在機械中應用得非常廣泛，如縫紉機、發動機等機械裝置。

2、鏈條

多用作機械傳動、牽引、機械基礎件等。

Ⅲ 皮帶傳動裝置摩擦力方向及原因

摩擦力：
C點，按C點切線向上，作用在主動輪上。摩擦力為阻力，阻礙N轉動，與N轉動方向相反。
D點，按D點切線向下，作用在皮帶上。摩擦力對皮帶來講是動力，與傳送帶運動方向相同。
A點，按A點切線向下，作用在皮帶上，阻礙皮帶轉動，與皮帶轉動方向相反。
B點，按B點切線向上，作用在M輪上，帶動M輪轉動，與輪轉動方向相同。

Ⅳ 皮帶傳動的優缺點

皮帶傳動是一種依靠摩擦力來傳遞運動和動力的機械傳動。應用十分廣泛，不知道大家是否知道它的特點和優缺點，接下來就和小編一起看一下吧。

皮帶傳動的優點有：

1、運行時平穩且噪音：適合用在兩軸中心距較大的傳動場合。

2、有緩沖吸振作用：皮帶具有良好的彈性，工作時傳動平穩可以緩沖、吸振。

3、有過載保護作用：如果工作時遇到過載，皮帶會在帶輪上打滑，能防止薄弱零部件被損壞，可以起到安全保護的作用。

4、對製造和安裝精度要求不高：造價低廉、結構簡單、製造簡單、成本低、不需要潤滑以及緩沖、吸震、安裝及維護方便等特點。

5、適於遠距離傳動（amax=15m）：皮帶是中間零件，一定范圍內可根據需要來選定長度，以適應中心距要求較大的工作要求。

皮帶傳動的缺點有：

1、有彈性滑動使傳動比i不恆定：靠摩擦力傳動，不能傳遞大功率。傳動中有滑動不能保證准確的傳動比。

2、滑動損失：皮帶在工作運行的時候，由於帶輪兩邊的拉力差以及相應的變形差形成彈性滑動，導致帶輪與從動輪的速度損失。彈性滑動與載荷、速度、帶輪直徑和皮帶的結構有關。有的皮帶傳動還有幾何滑動。過載時將引起打滑，使皮帶的運動處於不穩定狀態，效率急劇下降，磨損加劇，嚴重影響皮帶的壽命。

3、滯後損失：皮帶在運行中會產生反復伸縮，特別是帶輪上的繞曲會使皮帶體內部產生摩擦引起功率損失。

4、空氣阻力：高速傳動時，運動中的風阻將引起轉矩損耗，其損耗值與速度的平方成正比。因此，設計高速皮帶傳動時，皮帶的表面積宜小，盡量用厚而窄的皮帶，帶輪的輪輻面要平滑，或用輻板以減小風阻。

類型和結構

根據皮帶的剖面形狀，可分為平皮帶傳動、三角皮帶(三角膠帶)傳動和圓皮帶傳動等。

平皮帶的剖面為扁矩形，皮帶輪的表面為光滑的圓柱形，皮帶在皮帶輪上工作時，其內面是工作面。三角皮帶剖面為梯形，三角皮帶和皮帶輪槽在兩側面接觸，故其側面是工作面。

在同樣的Q力作用下，三角皮帶在工作表面上產生的正壓力N較平皮帶大。故在其它條件相同時，三角皮帶能傳遞較大的圓周力。圓皮帶一般只適用於小功率的傳動，如縫紉機和某些儀器上的傳動裝置。三角皮帶傳動較平皮帶傳動應用廣泛，而兩者的計算原理基本相同。

以上內容參考網路-皮帶傳動

Ⅳ 汽車正時鏈條發動機和正時皮帶發動機，究竟哪個更耐用

肯定是鏈條耐用。以前發動機都是用正時皮帶，一般六到十萬公里必須更換，否則皮帶斷掉後果很嚴重。但更換皮帶很麻煩，要拆一大片東西，工作量很大。隨著技術發展，廠家為減少家用車維護工作量，採用鏈條傳動，終生免維護，為用戶節約了不少費用。但在國內有個很奇葩的廠家~大眾，適應潮流，大量採用鏈條，但技術不過關，故障百出（大家網上可查）可靠性極差，解決不了，沒有辦法只好換回皮帶。按理講，家用車易損件越少越好，壽命越長越好（能為用戶節約使用費用）。想想大眾車火花塞2~3萬更換，而日系是十萬公里，就好笑，差距好大。

Ⅵ 物理關於皮帶輪輪上的摩擦力的問題

很簡單
主動輪永遠是受到的是阻礙它轉動的摩擦力（皮帶給的）所以主動輪怎麼轉它受到的摩擦力就與其轉向相反
皮帶受到的摩擦力方向就是轉動方向
反之從動輪永遠受到的是給它動力的摩擦力（皮帶給的）所以它受到的摩擦力方向與主動輪的轉向相同
皮帶則受到的與主動輪轉向相反
輪和皮帶都收到對方給的摩擦力
還有對方給的壓力
還有各自的重力

Ⅶ 您好，目前遇到的就是皮帶摩擦力不夠，皮帶打滑。是增加一組皮帶槽還換成6分的鏈輪更合理

如果是主機上的皮帶輪打滑屬於大馬拉小車，問題解決方法可以採取你所說的換成3槽的皮帶盤的辦法。反之會因為超負荷工作損壞主機的。但是；要想更換成6分的單排鏈輪首先要確定主機的轉速/秒，你可以根據主機的轉速來考慮單排鏈輪是否合適。鏈條傳動雖然不丟轉，但受限於鏈節的沖擊次數限制。最高的（節）沖擊次數不超過15次/秒。超過了標准沖擊次數鏈條就要斷裂。

Ⅷ 皮帶傳動的摩擦力如何計算

一般的機械設計手冊上都有皮帶傳動的設計規范。以普通V帶為例，1、選取適當的傳動參數（功率、轉速、對外形的尺寸要求等）2、確定帶型（根據功率和轉速查選型表）3、選定兩輪的基準直徑（根據帶輪直徑系列）4、驗算帶速5、確定內周長度和中心距6、驗算包角7、確定皮帶根數8、求作用在帶輪上的壓力單根帶的預拉力F=500P(2.5/K-1)/zv+qvv壓力Q＝2zFsin(a/2)P功率、K包角系數（查表）、v帶速、q帶每米長質量、z皮帶根數、a小輪包角9、設計輪結構設計時不直接使用摩擦力，但有不少表要查

Ⅸ 哈雷為什麼大多使用皮帶傳動，鏈傳動和皮帶傳動有什麼區別

今天來聊一聊摩托車的傳動方式。摩托車的傳動方式有三種：鏈傳動，皮帶傳動和軸傳動。大多數人都只知道鏈傳動一個方式，因為市面賣的車大多都採用鏈傳動，鏈傳動和皮帶傳動有什麼優缺點呢？

其實那種傳動方式對於消費者來說不重要，採用那種方式那是廠家的事，我們在買車的時候只要想清楚自己的用途，來選擇適合自己的車型就好，兩種方式也沒有誰好誰壞，像哈雷基本都採用皮帶傳動，但因為獨特的造型和舒適的駕駛體驗，也得到很多人的喜愛。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅹ 比較鏈條驅動和皮帶驅動的優缺點

雖然正時皮帶」與「正時鏈條」的基本作用相同，但是其工作原理還是有一定的區別的。

正時皮帶的內側有許多橡膠齒，正時皮帶就利用這些橡膠齒和相應旋轉部件（凸輪軸、水泵等）頂端上的凹槽配合，使發動機曲軸能夠拉動其他運轉部件，並保持所驅動部件同步運轉。可以把正時皮帶形象的看成是軟齒輪。同時正時皮帶工作時還需要漲緊輪（自動或手動調整其松緊度）和惰輪（引導皮帶運行方向）等附件的配合工作。

與正時鏈條相比正時皮帶具有結構比較簡單、無需潤滑、運轉安靜、安裝維修方便、製造成本低等特點。但是正時皮帶屬於橡膠（氫化丁晴橡膠）部件，隨著發動機工作時間的增加，正時皮帶會發生磨損和老化。如不及時更換，正時皮帶一旦跳齒或斷裂，發動機運轉部件的動作將會錯亂而導致部件損壞。如發動機進排氣門和發動機活塞運動不協調造成沖撞損壞。

正時鏈條的工作則是靠高強度金屬鏈條，將曲軸和凸輪軸等部件的鏈輪連接並使其保持同步運轉。因為金屬之間的高速運轉，磨損快溫度高，所以必須要設計相應的潤滑系統進行冷卻和潤滑。同時發動機設計使用正時鏈條還存在金屬之間摩擦雜訊問題，為了解決這個問題廠家需要採取各種措施，例如設計優化的鏈條等。為了解決這些問題勢必會增加發動機的設計和製造成本。

但是近年來，汽車發動機的正時傳動越來越廣泛地採用了鏈傳動系統，因其具有結構緊湊、傳遞功率高、可靠性與耐磨性高、設計型式多樣、終身免維護等顯著優點，克服了齒輪傳動和皮帶傳動性能上的某些先天不足，並給汽車最終用戶增添了新的使用價值，日益顯示出其廣闊的市場應用前景。
望採納！