冷卻液正時皮帶

❶ 如何正確更換正時皮帶 需要注意什麼問題

正時皮帶使用過程中容易老化，壽命較短，損壞前幾乎無徵兆或響聲，損害後造成氣門導管甚至凸輪軸等零件的損壞，因此，正時皮帶必須定期更換
先拆卸相關附件，如水箱皮帶防護罩的
在找准凸輪軸正時記號和曲軸正時記號拆下張緊輪和正時皮帶檢查漲緊輪是否良好，如有響動或發卡，就必須更換
最後安裝新的正時皮帶，注意緊度，皮帶裝好後轉動曲軸兩周，再檢查正式記號是否對准，然後裝好附件加冷卻液，啟動後觀察是否漏水或有其他現象

❷ 冷卻液滴到正時皮帶噠噠響

冷卻液漏水的原因：1、冷卻系統密封問題，冷卻系統連接防凍液罐和水箱的介面處密封不緊，導致冷卻液泄漏；
2、管道問題，橡膠管老化開裂，導致冷卻液泄漏；
3、水箱問題，水箱被銹蝕，導致冷卻液泄漏。
冷卻液泄漏對汽車的散熱產生影響，冬天的時候會使冷卻系統結冰脹裂，所以冷卻液泄漏應該及時維修。冷卻液也叫防凍冷卻液，其功能主要是防凍、冷卻、防腐和防垢等，冷卻液是有顏色的，就是為了區別於其他液體，更容易發現泄漏。
冷卻液，全稱應該叫防凍冷卻液，意為有防凍功能的冷卻液，防凍液可以防止寒冷季節停車時冷卻液結冰而脹裂散熱器和凍壞發動機氣缸體，但是我們要糾正一個誤解，防凍液不僅僅是冬天用的，它應該全年使用，汽車正常的保養項目中，每行駛一年，需更換發動機防凍液。
冬季防凍
為了防止汽車在冬季停車後，冷卻液結冰而造成水箱、發動機缸體脹裂，要求冷卻液的冰點應低於該地區最低溫度10℃左右，以備天氣突變。

❸ 正時皮帶的更換

正時皮帶使用過程中容易老化，壽命較短，損壞前幾乎無徵兆或響聲，損壞後造成氣門、導管、甚至凸輪軸等零件的損壞。因此正時皮帶必須定期更換。汽油機更換周期般為80000 ~ 1000km 柴油機-般為600k0m,般更換步驟如下， 如圖3 -52 所示。

(1)先拆卸相關附件如水箱、皮帶防護罩等。

(2)找准凸輪軸正時記號和曲軸正時記號後，拆下漲緊輪和正時皮帶，檢查漲緊輪是否良好，如有轉動響聲或發卡就必須更換。

(3)安裝新正時皮帶，注意緊度，皮帶裝好後轉動曲軸二周再檢查正時記號是否對准，然後裝好附件，加冷卻液啟動後觀察是否漏水或有其他異常。

❹ 正時皮帶不更換會有什麼樣的後果

正時皮帶在發動機裡面扮演了一個「橋梁」的作用，汽車發動機工作過程中，在汽缸內不斷發生進氣、壓縮、爆炸、排氣四個過程，正時皮帶協調進氣與排氣及活塞升降。車輛正時齒形皮帶斷裂後會造成發動機內部氣門損壞，危害較大。大部分汽車的正時皮帶是橡膠部件，屬於耗損品，所以正時皮帶要依據原廠指定的里程或時間更換。

❺ 車輛保養最佳的時間和公里數是多少還要注意些什麼

汽車保養分為大保養和小保養。平時我們每5000公里或半年所做的保養主要是指小保養，包括更換發動機機油和機濾，檢查車輛大燈、輪胎、剎車片等是否正常；而大保養主要是指更換發動機冷卻液、正時皮帶、火花塞，更換變速器潤滑油，更換剎車油、剎車片，還包括更換車輛輪胎等。
* 汽車小保養
發動機機油和機濾多長時間或公里數保養一次？4S店總是說，汽車小保養需要每5000公里或半年進行一次，否則車輛容易出現問題。但是實際上，汽車小保養周期與所用的發動機機油類型有關，我們所用的機油類型主要分為兩種：全合成機油和半合成機油。礦物質油基本上被淘汰了，現在常用的保養規程是半合成機油，7500公里內7~9個月更換一次；全合成機油普遍是一年或一萬公里保養一次，尤其是SN級別的全合成機油，更是達到了1.2萬公里以上更換一次。

2、發動機正時皮帶更換
正時皮帶是發動機配氣系統的重要組成部分，原理是通過與曲軸的連接並配合一定的傳動比來保證進排氣時間的准確。正時皮帶更換周期有些不固定，大部分都是在6~10萬公里左右進行更換，車主可以根據自己的車況及時檢查，如果正時皮帶出現了開裂跡象，車輛油耗突然增加，動力還很差，這個時候就需要考慮更換正時皮帶。
3、發動機火花塞更換周期
發動機火花塞的主要作用是指將點火線圈的高電壓引入發動機氣缸，在火花塞電極的間隙之間產生火花點燃混合氣，從而使發動機做功。火花塞一旦損壞，發動機缸體內的可燃混合器便不會被點燃，也就存在我們常說的失火現象，有時候，發動機還出現不規則抖動現象。火花塞更換周期也不固定，一般的車輛，6萬公里以上就需要更換火花塞。
4、變速器油液保養
變速器根據類型的不同，主要分為MT、AT、CVT和DCT，其中MT變速器、DCT變速器對油液的要求不是很高，現在基本上可以做到終身免保養；AT變速器相對較為成熟，變速器油液也不需要刻意保養，車主如果不放心，可以選擇每10萬公里保養一次；CVT變速器對油液的要求相對較高，車主最好定期保養一次，不過保養周期相當長，8萬公里以上再保養也不遲。
5、剎車油和剎車片保養
剎車油的保養則是根據剎車油的含水量為基準進行的，一般情況下，剎車油含水量達到4%以上的時候，車主需要及時更換，否則車輛在剎車過程中，由於剎車油溫度過高，超過100℃，剎車油中的水會蒸發為水蒸氣，剎車系統則會出現制動力不足等故障。

❻ 汽車正時皮帶的壽命有多長

汽車的正時皮帶，有點類似手扶拖拉機機頭上的那根「噠噠噠噠噠噠」轉的，公交車上有可能還看得到。如果它壞掉了，就會破壞發動機內部運行的規則，發生故障了。

❼ 汽油機多久更換一次正時皮帶

發動機是汽車上最重要的三大件之一，同時，它也是一輛汽車的靈魂，決定著汽車的動力性能，相當於人體的心臟。而不管是汽油機還是柴油機，發動機之所以能夠平穩正常運轉，維持進氣-壓縮-做功-排氣四沖程直線運動，都離不開正時系統的功勞。而如果正時系統一旦出現混亂、跳齒甚至斷裂，勢必會造成發動機的運轉出現問題，可能將面臨大修發動機的風險。

一、什麼是發動機正時系統

由於每個品牌、每款車型使用的正時皮帶都不完全是由同一家廠商供應，即便是統一廠商供貨，針對不同車型，正時皮帶的更換周期也會存在一定差別。一般來說，大部分車型正時皮帶更換周期為6-10萬公里。另外，即便是同一車型，不同年款更換周期也不盡相同。如：2010款雪佛蘭科魯茲的建議更換周期為15萬公里更換一次，而2013款科魯茲則縮短為6萬公里更換一次。因此，具體更換周期還要以說明書為准。

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❽ 正時皮帶真的那麼脆弱嗎

是。
當汽車正時皮帶正常運轉的時候，自然磨損是非常小的，導致汽車正時皮帶磨損的因素更多都是因為外部因素。比如我們在行車過程中，有小石子可能飛進正是皮帶所在的位置造成磨損，再比如汽車內部的冷卻液、機油滴落在正時皮帶上，導致皮帶腐蝕。而汽車正時皮帶是比較脆弱的，通常接觸到外物都容易損壞。
正時皮帶在發動機裡面扮演了一個「橋梁」的作用，汽車發動機工作過程中，在汽缸內不斷發生進氣、壓縮、爆炸、排氣四個過程，正時皮帶協調進氣與排氣及活塞升降。車輛正時齒形皮帶斷裂後會造成發動機內部氣門損壞，危害較大。大部分汽車的正時皮帶是橡膠部件，屬於耗損品，所以正時皮帶要依據原廠指定的里程或時間更換。也要分用車的司機情況。很多貨車常年在高速、國道上行駛，正時皮帶是很容易就被異物損壞的，所以對於把汽車用來跑運營的那部分車主，保養時間可能稍短，5萬公里最好就換一次。普通私家車我們就可以參照用車手冊了，不同的車型更換正時皮帶的時間也不同，短的可能6~8萬公里換一次，長的能達到13~15萬公里換一次。那最後我們就來說說汽車出現什麼情況後，就應該更換汽車正時皮帶了，就是我們打開引擎蓋，觀察正時皮帶是否有裂縫、凹痕變淺、皮帶起毛球等情況，如果有，那就該換了。

❾ 正時皮帶10年15萬公里更換嗎

普通型的正時皮帶其一般更換周期為3年或6萬公里，長效型皮帶基本上都是在15萬公里左右。

正時皮帶其實也跟冷卻液一樣也分兩種。一種是普通型，一種是長效型。具體車輛其更換周期也都是不一樣的。所以我們如果要想知道自己車的正時皮帶更換周期，最好的辦法就是查閱用戶手冊，上面有明確的更換周期。

不是每台都有正時皮帶，有些是正時鏈條。正時鏈條可以說是終身免維護，除了查閱用戶手冊或者保養手冊，咨詢服務站外。

正時皮帶跟正時鏈條其原理都是一樣的，但其對發動機結構要求是不一樣的。正時皮帶是屬於橡膠製品，其不需要額外散熱，只需要一個防塵罩即可。而正時鏈條由於是金屬，其運轉過程中會發出大量熱量所以其需要機油散熱。

❿ 正時皮帶斷了的前兆是什麼

正時皮帶斷了的前兆：汽車行駛過程中發現有車速不穩和容易熄火的現象，有的時候會覺得加速無力，在嚴重的時候可能會感覺到發動機抖動，出現這些情況很有可能就是正時皮帶出問題了，可能是出現了裂紋或掉齒，這都是皮帶斷裂的前兆。

正時皮帶斷了的後果和解決辦法

正時皮帶斷裂，凸輪軸跟曲軸的聯系中斷，此時凸輪軸嗎沒有動力驅動，由它控制的氣門組開閉失效，活塞由於慣性會將氣門桿頂彎。如果轉速較高，活塞也可能造成燒蝕損壞，嚴重時直接導致發動機的報廢。

如果發現正時皮帶斷裂了，應該及時靠邊停車，等待救援。平時應定期檢查正時皮帶狀況，檢查皮帶表面是否有機油、冷卻液的污漬，如有應徹底清除；檢查皮帶齒形有無磨損，表面是否有裂紋，如有應及時進行更換，避免斷裂導致發動機故障。