正時皮帶原料

1. 汽車皮帶用什麼材料做的啊

汽車皮帶用氯丁橡膠材料做的，包括正時帶和風扇帶。

皮帶屬於橡膠部件，隨著發動機工作時間的增加，正時皮帶和正時皮帶的附件，如正時皮帶張緊輪、正時皮帶張緊器和水泵等都會發生磨損或老化。

因此，凡是裝有正時皮帶的發動機，廠家都會有嚴格要求，在規定的周期內定期更換正時皮帶及附件，更換周期則隨著發動機的結構不同而有所不同，一般在車輛行駛到6萬～10萬公里時應該更換，具體的更換周期應該以車輛的保養手冊說明為准。

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發動機皮帶的挑選：

發動機皮帶一般都對應該款發動機型號，專機專用。雖然價錢不貴成本不高，但是由於型號太多，一般的修理店很難儲備齊全，只會准備常用的幾款發動機型的皮帶。所以對於卡友來說，提前搞清楚自己發動機皮帶的型號很重要。

常見的發動機皮帶分為V型帶、多楔帶和同步帶。

V帶和多楔帶分別由三部分組成：頂層織物、張力線和底層橡膠，多楔帶相當於多個微型V型帶組成，較寬且較薄，從而使其環繞較小的傳動輪時具有較大的柔韌度；就使得多楔帶能夠在復雜的傳動裝置中傳遞動力。

這種傳動裝置可以驅動多個發動機附件傳遞動力。多楔帶的成本比普通V型帶要高，傳動效率也更好。同步帶則是頂層橡膠加纖維、張力線和底層橡膠組成。張力線由一條用非常結實的玻璃纖維製成的。同步帶的底層由精密鑄模的齒組成。同步帶由於是齒輪嚙合，所以一般不會打滑。

V型帶是最老款的發動機皮帶，也是最便宜的皮帶。多楔帶目前在卡車發動機上應用得更多一些，它可以一根皮帶驅動兩三個附件，而且可以配合自動漲緊輪來實現漲緊力的自動調節。而V型帶則要配合角度調節裝置來定期調整漲緊力，避免打滑。

2. 正時皮帶原料 用正時皮帶做腰帶好不好

正時皮帶做腰帶挺結實 但不舒服

3. 濕式正時皮帶原理用什麼材料做的那麼耐用

濕式正時皮帶要和潤滑油接觸，其橡膠配方必須經過特殊配製，耐油性，耐熱性以及抗腐蝕性一定要好，它的設計壽命達到與發動機同等的24萬公里/15年，終身免維護。

4. 聚氨酯同步帶和橡膠同步帶之間的區別

橡膠同步帶
產品具體組成是：
*氯丁橡膠環型無接縫同步帶
*原材料：氯丁橡膠（德國）
*骨架材料：聚酯線繩（日本，英國）
*超過2500種型號可供選擇
*模寬480mm，任意寬度可供定製
氯丁橡膠同步帶具有動態屈繞，抗龜裂，性能好，臭氧性能優良，耐老化，耐熱，耐油，耐磨損等特點。廣泛應用於紡織、汽車、化纖、卷煙、造紙、印刷、化工的機械設備。
(1)
玻璃纖維抗拉層
玻璃纖維抗拉層是由多股玻璃纖維組成的繩索,
沿膠帶寬度螺旋形地繞布在膠帶的節線位置，其強度高、伸長小、耐腐識蝕和耐熱性能良好。
(2)
氯丁膠帶背
氯丁膠帶背它將玻璃纖維牢固地粘合在節線位,
起著保護抗拉材料的作用，在傳動中需要使用帶背的場合，可防止由於磨擦而引起的損壞，它比聚氨酯同步帶背更具有優越的耐水解性和耐熱性。
(3)
氯丁膠帶齒
帶齒由剪切強度高、硬度適當的氯丁膠組成，需要精密的成型和精確的分布位置才能與帶輪的齒槽正確嚙合，其齒根要與節線保持規定的距離，彎曲時節距無變化。
(4)
尼龍包布層
尼龍包布層是保護膠帶的抗磨擦部分，應具優越的耐磨性，是用摩擦系數小的尼龍布組成。
氯丁橡膠同步帶的耐水解、耐熱、耐沖擊性能優於聚氨酯同步帶，它的傳動功率范圍大，特別在大功率傳動中，聚氨酯同步帶是無法與之相比的。工作溫度一般為-34～80
C
聚氨酯同步帶：
聚氨脂同步帶一般以尼龍線(或鋼絲、銅絲)作為抗拉體，聚酯澆注而成，具有耐油、耐沖擊、美觀等特點。
聚氨脂同步帶硬耐磨但導開行不如橡膠同步帶.
化學性能
-
防老化、防水解、防紫外線UVA、防臭氧
-
工作溫度：-30℃～+80℃短時間可承受最高+110℃
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高度防油、防油酯
-
抗大多數酸、鹼腐蝕
橡膠同步帶屈撓性好.耐水性好.PU不耐水.往復工作性差.高低溫性能差.耐磨好.在常溫靜態條件下PU聚氨酯同步帶好.反之橡膠同步帶好。聚氨酯TPU同步帶是一種熱塑聚氨酯材料,它具有高模量,高強度,高彈性,永久性變形小,曲繞性好,優良的耐磨,耐油,耐低溫,耐老化性能,能達到醫療衛生要求.聚氨酯TPU同步帶的耐磨性是橡膠同步帶的8倍,比橡膠同步帶衛生,更適合用於食品,醫療行業,潔凈生產行業.目前TPU同步帶已逐漸代替橡膠同步帶.TPU同步帶廣泛應用在電腦綉花機,飲料機械,以及彩色玻璃製造等行業.本公司採用的骨架材料是芳綸線繩,不綉鋼絲繩。
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5. 皮帶傳動與鏈條有什麼不同

主要區別是，性質不同、組成不同、應用不同，具體如下：

一、性質不同

1、皮帶傳動

皮帶傳動是用張緊的(環形的)皮帶，套在兩根傳動軸的皮帶輪上，它依靠皮帶和皮帶輪張緊時產生的摩擦力，將一軸的動力傳給另一軸。

2、鏈條

鏈條一般為金屬的鏈環或環形物，多用作機械傳動、牽引。

二、組成不同

1、皮帶傳動

由一根或幾根皮帶緊套在兩個輪子(稱為「皮帶輪」)上組成。兩輪分別裝在主動軸和從動軸上。利用皮帶與兩輪間的摩擦，以傳遞運動和動力。

2、鏈條

鏈條的種類很多，大部分鏈條都是由鏈板、鏈銷、軸套等部件組成。其它類型的鏈條只是將鏈板根據不同的需求做了不同的改動，有的在鏈板上裝上刮板，有的在鏈板上裝上導向軸承，還有的在鏈板上裝了滾輪等等，這些都是為了應用在不同的應用場合進行的改裝。

三、應用不同

1、皮帶傳動

皮帶傳動在機械中應用得非常廣泛，如縫紉機、發動機等機械裝置。

2、鏈條

多用作機械傳動、牽引、機械基礎件等。

6. 汽車正時皮帶裡面的線是什麼材料

你好
皮帶的材料以前一般都用氯丁橡膠,包括正時帶和風扇帶,現在不一樣了,雖然氯丁橡膠都還有用,但一般正時帶改用氫化丁晴橡膠了,而三角帶和肋條帶都用三元乙丙橡膠.
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7. 馬牌正時皮帶怎麼樣

至於這個牌子到底怎麼樣，建議你多去看看其他買家的真實評價，不要被騙了

8. 車輛皮帶所需材料的幾個位置名稱

汽車上常用的皮帶有三種：風扇皮帶、多楔帶和正時皮帶。
汽車皮帶安裝位置：在汽車應用中，主要安裝在汽車發動機曲軸回轉凸輪、水泵、發電機、空調壓縮機、動力轉向泵等位置。
1、風扇皮帶是由曲軸驅動的皮帶。其主要用途是驅動發動機風扇和水泵。2、多楔帶又稱空調皮帶，用於驅動發電機、空調壓縮機和動力轉向泵，這些皮帶懸掛在曲軸皮帶輪上，由空調皮帶張緊器擰緊。皮帶損壞時，動力會下沉，沒有動力轉向；如果打開空調，空調壓縮機不會啟動，因此無法冷卻。3、正時皮帶是發動機配氣系統的重要組成部分。通過與曲軸的連接和一定的傳動比，保證進排氣時間的准確性。

9. 汽車正時皮帶和正時鏈條，到底該多久換一次

正時系統就是發動機運行規則的管理者，正時皮帶和鏈條在正時系統中扮演了重要的角色，是發動機正常運轉的重要組成部分。

盡管皮帶和鏈條在工作環境、材質用料上有區別，但是工作原理和作用沒有差別。

只是因為運行的環境和使用的材質上區別，所以更換周期就存在一定的差異。

我認為：鑒於正時皮帶和鏈條的重要性，需要檢查和更換就顯得尤為重要。既要參考廠家使用說明，也要結合車輛實際使用的情況來綜合判斷。

更換的周期需要根據廠家說明，結合實際用車的狀況來進行判斷，需要更換時要堅決果斷，不能心存僥幸，否則得不償失。