皮帶堵排氣管

㈠ 送料機皮帶工作時堵料是為什麼

以下是送料機皮帶堵料的常見原因：

1.送料機皮帶堵料表現為物料速度明撾偏慢，皮帶上物料堆積厗度增加，可能有異味

2.如果主動輥旋轉速度與皮帶的運行速度明顯存在差異，並且有燒焦味，可以判斷傳送皮帶打滑。雖然帶式輸送機的驅動系統正常，但由於送料機皮帶未張緊，因此物料會越堆越多，導致出現堵料現象

3.帶式輸送機接門之間的物料輸送是否順暢受落料斗限制，流雖稍大就容易發生堵料

㈡ 汽車正時皮帶斷了頂氣門了,修過後排氣管冒煙尾氣嗆人什麼原因

建議量一下缸壓，看是不是連桿也有彎曲的情況，如果連桿彎曲會導致活塞上行不能到達上止點，那樣缸壓不足，就會導致混合氣溫度低，燃燒不完全，所以形成煙霧比較大，而且有生汽油味。建議做好檢查。

㈢ 汽車排氣管那裡放一個塑料帶(類似皮帶的那個帶)是什麼用

不是塑料帶，是一條軟的鋼絲，這是為了泄放汽車中產生的靜電。

㈣ 排氣管堵塞能導致發動機故障燈亮嗎

車型：97款桑塔納2000GLi 底盤號：WVWZZZ33ZW022288 發動機號：AFE L4/1.8L 故障現象：發動機在怠速運轉時，機體抖動較大，且排氣尾管有較明顯的突突聲；急加速時，進氣管有回火聲；車輛在行駛中，負荷稍微加大，則車輛便會出現前沖和後撞的不舒適感。故障檢查：針對該車的故障現象，主要進行了以下幾方面的檢修： 1、首先使用VAG1552故障閱讀儀，調取儲存在發動機電子控制單元中存儲器內的故障代碼如下： 00561-015——混合氣適配超過調節界限（ADD）下限； 00533-014——怠速調節超過調節界限（ADD）下限/SP； 00561-013——混合氣適配超過調節界限（MUL）下限； 00525-003——λ（氧）感測器G39無信號。 2、接著將上述故障代碼記錄後，鍵入功能碼05，清除在儲存器中儲存的故障代碼。 3、然後，鍵入功能碼04，再輸入小組碼001，在怠速下，使ECU與節氣門位置感測器匹配。 4、起動著發動機，並在怠速下運轉至正常工作溫度。然後，鍵入功能碼08，再輸入小組碼001-007，讀取發動機工作時的數據流。在檢查中僅發現兩個問題： a.怠速的轉速很不穩定； b. λ（氧）感測器G39的反饋信號電壓為0.455V不變化； 5、根據上述情況和以往的經驗判定，λ（氧）感測器已被中毒不工作，故將發動機熄火，更換λ（氧）感測器後試車，雖然機體在怠速運轉時，其抖動有所減輕，但並未徹底解決，而且此時調不出任何故障代碼。 6、注意！此時即是臨界點，亦稱分界線。也就是說，接下來的檢修應按普通車的故障進行排除。下面是該車的油電路中排除的故障。 a.火花塞不良：更換四隻； b.清洗噴油器：有兩只堵塞較嚴重且均霧化不良； c.1缸噴油器在其噴嘴插座處漏氣； d.怠速調節閥內過臟：清洗； e.4缸高壓線內部斷路有負荷時斷火：更換。 7、經上述檢修後試車，故障現象消失，發動機的性能完全恢復；小結：該車的故障點主要有以下幾個： a. λ（氧）感測器G39因使用含鉛汽油被熏中毒，不能輸出正常反饋電壓信號； b.火花塞工作不良； c.噴油器堵塞且霧化不良； d.怠速調節內部積炭過多，將其閥門卡住而無法根據發動機的負荷調整旁通進氣量； e.4缸高壓線內部斷路，導致發動機負荷增大時出現斷火的現象。 f.1缸噴油器在噴嘴插座處漏氣，亦會導致發動機在怠速運轉時，使發動機的機體出現抖動，並且此故障還很不容易引起注意和排除。 桑塔納2000時代超人急加速時回火車型：桑塔納2000 Gsi（時代超人）轎車，行駛90000km。故障症狀：該車慢加速時發動機工作正常，而急加速時，發動機回火。診斷與排除：用故障診斷儀V.A.G1551讀取故障碼，顯示發動機系統無故障存在。觀察各感測器的數據顯示，冷卻液溫度感測器、節流閥位置感測器、氧感測器、空氣流量計等的數據與維修手冊上的數據均一致。在這種情況下，判斷電控系統無故障存在。檢測汽油泵的壓力正常。檢查高壓線、火花塞也正常。將噴油嘴拆下，發現噴油嘴有少量積炭結焦，將噴油嘴清洗，故障仍然存在。最後又檢測了氣缸壓力，也正常。能引起回火的因素都檢查了，故障沒排除，回過頭來，再對故障仔細分析一下：該車機械部分正常，發動機回火說明混合氣稀。故障診斷儀讀取的數據中，氧感測器信號和空氣流量計信號可以反映混合氣的稀濃，而儀器上顯示的這兩個信號值正常。但仔細考慮一下，它們反映的是怠速時混合氣的情況，急加速時呢？急加速時氧感測器的信號無法觀察，只能觀察空氣流量計的信號了。檢測該車怠速時空氣流量計的信號為2~5g/s，慢加速可升至12g/s左右，急加油門時只能達到15~17g/s，松油門時卻能達到40g/s左右。加速時的數據，維修手冊上沒有，找一輛工作正常的桑塔納2000Gsi轎車，檢測發現怠速時空氣流量計的信號為2~5g/s，慢加速時為14g/s左右，急加油能達到40g/s，說明故障在空氣流量感測器。更換感測器後，故障排除。該車是由於空氣流量計而造成的故障，急加速時空氣流量計傳給發動機電腦的信號顯示發動機進氣量少，發動機電腦控制噴油嘴噴出的油量減少，引起混合氣過稀，發動機回火。發動機控制電腦檢測的是怠速時空氣流量計的數據，而該車此數據正常，所以用診斷儀檢測發動機電控系統無故障碼。維修手冊中只有空氣流量計怠速時的數據，而無急加速時的數據。本實例中的數據可以作為判斷空氣流量計好壞的經驗數據。 桑塔納2000GLI掛檔加速發沖故障排除該車故障現象為行駛中掛檔加速發沖（手排檔），空轉時轉速定在1000~3000r/min任何一個位置時，發動機抖動，怠速運轉正常。車主反映在別的保養廠曾經做過的項目有：油壓測量、更換高壓線和分電盤、更換火花塞、更換節氣門位置感測器。初步檢查診斷讀取故障代碼，共有00561和00518兩個故障代碼。內容分別是混合比調節、混合氣自適應超過自適應界限。 00561#可能的故障原因：燃油系統壓力太高或低；噴油閥燒焦；噴油閥密封不良；機油中有燃油。 00518——節氣門位置感測器G69對地短路，不可靠信號。00518可能的故障原因有：1、接觸不良；2、G69損壞。按照測出來的故障碼提示進行分析檢查：燃油壓力實測為55psi，噴嘴清洗安裝良好，機油油麵正常，粘度很好。用專用電表電壓檔測量節氣門動態信號。電壓有時會從零點幾伏變至一點幾伏到2伏。信號波動比較大，但該節氣門是別的維修廠剛給更換過的，車主不接受該事實，要求給全面診斷分析。據故障碼內容顯示，00561是由於00518的出現而造成的連帶性故障，從而會同時顯示出00561和00518兩個故障碼。燃油壓力各方面都很正常，只要把節氣門位置感測器更換問題就可解決。經過再次檢查和論證，發現該節氣門位置感測器沒有編號，做工很粗糙，生產廠家為浙江某廠生產，價格大概在400~500元，而大眾廠生產的報價為1300左右，確定元件品質有問題。更換正廠配件後試車幾公里，故障不再出現。 桑塔納時代超人動力不足故障的排除一輛上海桑塔納2000GSi（時代超人）轎車（裝備AJR發動機），掛入5檔後，有明顯的發沖、後座感，並且最高車速達不到100km/h。通過路試，發現上述故障現象是因發動機動力不足而引起的。限即用VAG1552大眾汽車電腦解碼儀查詢故障，結果沒有發現任何故障代碼，進一步檢查發現，發動機怠速時很平穩，急加速時有輕微回火現象，高速時回火頻繁。測量氣缸壓力並檢測供油壓力，均在正常范圍內。更換火花塞、高壓線後，故障仍然存在。最後認定回火現象可能是混合氣過稀造成的。利用V.A.G1552數據流顯示功能讀取氧感測器和冷卻液溫度感測器數據，分析檢測結果，沒有發現故障。最後對該故障車的空氣流量感測器在不同轉速下所測得的空氣質量流量（以g/s計的進氣量）數據與一輛性能良好的正常車測得的數據進行比較，結果如表1所示。 表1 不同轉速下正常車與故障車進氣量的比較發動機轉速，r/min 進氣量,g/s 正常車 故障車 800 2.7 2.5 1500 4.0 3.9 2000 5.2 4.5 2500 6.2 5.5 3000 7.6 6.7 3500 9.5 8.2 4000 12.0 10.6 由表1可見，與正常車相比，該車空氣流量感測器所測得的空氣質量流量，在發動機轉速越高時，差距越大，說明上述故障是因空氣流量感測器測量數據不準造成的。更換空氣流量感測器，故障排除。 桑塔納2000電噴發動機無怠速故障檢修車型：97桑塔納2000，電噴發動機 故障：發動機無怠速檢修過程：打起動馬達，發動機起動後立即熄火，若保持一定的節氣門開度，發動機能夠平穩運轉，加油時反應正常，故障可能在怠速控制閥。用9406A電表測量怠速控制閥線圈的電阻，阻值18Ω，在正常值17.7~20.0Ω的范圍內。測量電源插頭電壓，KEY-ON時有12V電壓。直接供給怠速控制閥12V的電源，可聽到「嗒嗒」聲，但旋轉葉片不動作，說明怠速控制閥已經卡，經清洗後無效，更換新件試車，故障排除。故障分析：桑塔納2000採用旋轉葉片式怠速控制閥，線圈電阻為17.7~20.0Ω，有兩條接線，分別通往電腦的4#和26#腳。發動機怠速運轉時，節氣門全關，空氣經怠速旁通氣道進入氣管內，怠速控制閥就安裝在旁通氣道上。電腦根據節氣門位置信號、轉速信號、水溫信號和空調信號確認發動機的怠速工況，經運算比較後發出指令控制怠速控制閥的旋轉葉片動作，從而改變旁通氣道的流通截面，實現冷車暖機、增加負荷以及正常運轉等工況的怠速自動控制。這台車故障是由於是怠速控制閥葉片卡，使怠速旁通氣道截面小，進氣量太小而引發動機無怠速。 桑塔納2000不著車故障排除一例故障現象：發動機突然熄火再也不能起動著車。就上述故障現象詢問客戶，該車出現該故障現象時發動機曾經頓了一下，轉速表和水溫表大幅度的擺動一下，同時水溫表上的警告指示燈也閃了一下，接著發動機就熄火了，再次起動發動機時，打開點火開關，儀錶板上只有機油指示燈閃爍著亮，其它的儀表中只有油量表有所指示，起動發動機就是不能著車。經某修理廠修理，先懷疑可能是正時皮帶斷了，打開正時皮帶盒時發現正時皮帶並沒有斷，接下來又重新調整了發動機的正時，確信沒有什麼故障，再次起動發動機試火，但是還是無高壓火，後又懷疑分電器損壞了，於是就在附近買了一隻分電器總成裝車進行試驗，還是沒有高壓火。當我接修該車時，我並沒有急於測量和判斷究竟是什麼的故障，我先是對該車的儀表做了觀察，打開點火開關觀察水溫表不指示，油量表指示偏高，高溫警告指示燈和充電指示燈都不亮，正常的指示燈只有機油壓力報警燈正常，在這同時根據以上客戶的敘述和故障再現的情形，憑自己的維修經驗告訴客戶可能是出大問題了，一定是該車的充電線路斷路、短路或者發電機調節損壞，造成其用電部件的損壞。首先檢查電源和起動機上的連接線是否有斷路和松動，確定電路 無故障之後，接著又拆下發電機的電壓調節器，用數字萬用表測量該調節器的穩壓電路已經擊穿，確定發電機調節器已經不能再使用了，好在發電機沒有被損壞，換上一隻新的電壓調節器，打開點火開關測量點火線圈的低壓12V電壓正常，但拔下霍爾感測器的插頭測量端子1和3之間的5V電壓不正常，端子2和3之間的電壓接近電池電壓，於是想到發動機的控制模塊，拆下發動機的控制模塊測量霍爾感測器與發動機模塊之間的線路也沒有開路（斷路）和短路之處，所以懷疑發動機控制模塊可能出現故障，緊接著打開發動機控制模塊，發現該模塊有明顯的燒壞的痕跡，徵求車主的同意決定換上一塊新的發動機控制模塊，換上之後再次起動發動機，著車了，但是儀錶板上的水溫表，油量表和高溫警告指示燈失去了它們自身的功能，拆下儀表總成打開儀表，發現水溫表已經明顯的燒壞，發出一種怪味，測量儀表上的穩壓三極體也已經短路，汽油油量表雖然損壞的程度沒有那麼嚴重，但也已不精確了，最後換上了水溫表，測量表和穩壓三極體，裝好儀表總成試車一切正常。我修好該車後詢問了駕駛員，他說他曾經因一位朋友的介紹在一家修理門市換一個電壓調節器，我告訴他說出現這種故障就是由該調節器所造成的。 98款桑塔納2000GSI故障維修四例例一故障現象： 1、怠速不穩、抖動； 2、加速不良，排氣管有突突聲、並冒黑煙； 3、燃油消耗量增加； 4、尾氣排放值升高； 5、行駛中加速有沖撞感。故障檢查與排除：根據上述故障現象，主要進行了以下幾個方面的檢修： 1、首先使用V.A.G1552故障閱讀儀從發動機電子控制單元存儲器中調出下面的故障代碼： A．00561-混合氣適配超過調節界限（ADD）下限； B．00553-空氣質量計G70接地線短路/斷路/SP。 2、接著進入08功能，分別在小組碼001-007、095、098、099下，觀察如下元件的工作情況是否正常： A.氧感測器在冷卻液溫度達到70℃以上時，雖然能夠ON，但其在怠速工況時，向發動機電子控制單元輸入的反饋電壓信號穩定在0.865V無變化。 B.節氣門控制單元在怠速工況下的位置角度為8度（標准值應為3度）偏大； C.怠速時的轉速忽高忽低，不穩定（超過800±50r/min）。 3、用05功能清除故障碼後，將發動機熄火。 4、拆下蓄電池負極電纜線卡子。 5、然後進行以下幾方面的檢修： A．檢查空濾器芯，因過臟將其更換，並用壓縮空氣將殼內的灰塵吹凈； B．拆卸掉進氣管、空氣質量計、節氣門體，用清炭劑對其進行清洗； C．拆卸掉4個氣缸的火花塞，經檢查因其有油污、工作不良（使用期已超過1500km），將其更換； D．檢查各缸的高壓線，因有漏電和線芯斷裂的情況，將其更換； E．全部組裝後，將點火開關KEY-ON，利用V.A.G1552在地址碼01下，進入04功能，然後再鍵入098小組碼對節氣門控制單元進行怠速基本設定，當第四區顯示的Runs在幾秒鍾後變為OK時，即表示基本設定已完成，鍵入06功能退出。 F．起動發動機，並在怠速下運轉，進入08功能，然後再鍵入001小組碼，並利用上下箭頭鍵入分別切換至007小組碼，仔細地觀察在各個小組碼中四個區的數據流值是否符合要求，如果有問題，應做好記錄以備繼續檢修時對照，該車經維修後數據正常。接著踩下加速踏板使發動機的轉速穩定到2500~3000r/min，運轉大約2~3min後，進入02功能，察看在發動機電子控制單元的存儲器中是否存有故障代碼，並做好記錄。該車經檢查無故障代碼，且怠速運轉穩定。 G．最後進行路試，檢查其加速性能是否良好，路試結果正常。然後再用尾氣檢測儀測量也正常，故障被排除。小結：該車的故障點主要有以下幾方面： A．空氣濾清器、進氣管、節氣門閥、空氣質量計等過臟； B．火花塞工作不良； C．高壓分缸線損壞導致工作不良。 故障現象：發動機在怠速運轉時，機體抖動較大，且發動機溫度升高後（尤其是散熱器電動風扇運轉時），機體抖動加劇。故障檢查與排除：針對該車的故障現象，主要進行了以下幾方面的檢修： 1、首先拆下變速器換檔桿下部的防塵罩。然後，將V.A.G1552故障閱讀儀的導線插頭插在OBD-Ⅱ 16Pin診斷插座上。 2、接著將點火開關KEY-ON，輸入地址碼01，進入發動機電子系統。然後，再鍵入功能碼02。調取存儲在發動機電子控制單元內的存儲器中儲存的故障代碼如下： 00561-015——混合氣適配超過調節界限（ADD）下限。 3、將上述故障代碼做好記錄後，鍵入功能碼05，清除存儲器中儲存的故障代碼。 4、然後，鍵入功能碼04，對節氣門控制單元進行基本設定。輸入小組碼098後，觀察顯示屏第四區顯示的Runs的變化。大約5s後，當其變化為OK時，基本設定便被完成。輸入功能碼06，退出基本設定。 5、再將點火開關KEY-ON，起動著發動機並在怠速下運轉。鍵入功能碼08，讀取在發動機工作時的數據流。然後再輸入小組碼001-007，觀察在各顯示屏中四個區的數據。其它均正常，僅節氣門的角度在未設定前為0∠°，而設定後為3∠°——正常。 6、此外，因檢查出其加速踏板的自由行程過大，故障整油門拉線的松緊度，並使其達到10~15mm。 7、最後，將發動機熄火。檢查散熱器電動風扇的葉片時，發現在其上粘有很多泥土，故用水槍將其沖洗掉後，再起著發動機試車，故障現象消失。小結：該車的故障點主要有以下幾方面： A．加註的燃油標號為90#偏低（已告知駕駛員此油箱的燃油用完後，立即更換為93#無鉛汽油）； B．節氣門控制單元的基本設定錯誤； C．油門拉線調整不當，造成加速踏板的自由行程過大； D．散熱器電動風扇的葉片上粘著泥土，在其轉動時就會失去動平衡而出現抖動，以致使發動機在怠速時負荷增大，而引機起體嚴重抖動。 故障現象：發動機在怠速運轉時，機體抖動較嚴重，且排氣尾管有突突聲。故障檢查與排除：針對該車的故障現象，主要進行了以下幾方面的檢修： 1、首先拆下變速器換檔桿下部的防塵罩。然後，將V.A.G1552故障閱讀儀的導線插頭插在OBD-Ⅱ 16Pin診斷插座上。 2、接著將點火開關KEY-ON，鍵入地址碼01，進入發動機電子系統。然後，再輸入功能碼02，調取在發動機電子控制單元內存儲器中儲存的故障代碼如下： 00561-015——混合氣適配超過調節界限（ADD）下限； 00525-003——氧感測器G39無信號/SP； 00533-014——怠速調節超過界限（ADD）上限； 00553-027——空氣質量計G70輸出不可靠信號； 01165-020——節氣門控制單元J338基礎調整錯誤/SP。 3、記錄上述的故障代碼以備檢修時對照。然後，輸入功能碼05，清除儲存在存儲器中的所有故障代碼。輸入功能碼06退出。 4、輸入功能碼04，對節氣門控制單元進行基本設定。然後，鍵入小組碼098，此時，觀察第四區顯示Runs的變化，等待在約5秒鍾左右，當其變為OK時，基本設定便被完成。此後，輸入功能碼06退出。 5、將點火開關KEY-ON，起動發動機並在怠速下運轉。然後，輸入功能碼08，讀取在發動機工作時的數據流。接著再鍵入小組碼001-007，讀取各個區的顯示數據。經仔細觀察發現僅氧感測器顯示的反饋信號電壓不正常，為0.060V。這說明其工作不良有故障。為了慎重起見，再一次鍵入小組碼099，查驗在發動機達到正常工作溫度時，第四區所顯示的是OFF還是ON，其結果是OFF。這就進一步證實了氧感測器已中毒而損壞。 6、最後按照上述檢查得出的結論，更換新的氧感測器試車，故障現象消失。小結：該車的故障點主要有以下幾方面： A．該車使用的燃油不是93#無鉛汽油，因而導致氧感測器中毒； B．氧感測器中毒後工作不良，故無法反饋發動機電子控制單元在排氣管氧氣含量多少的電壓信號，以幫助其修正噴油量的多少。由於在發動機電子控制單元內儲存了備用的程序，因此，在其接收不到氧感測器（發動機達到正常工作溫度時）的反饋電壓信號，便根據備用程序讓噴油器噴油，故此時的噴油量不是最佳，因而導致發動機在怠速時出現抖動等現象。例四故障現象： 1、發動機在怠速運轉時，機體抖動較大，排氣尾有突突聲； 2、急踩制動踏板時，儀錶板制動液不足報警燈亮起報警。故障檢查與排除：針對該車的故障現象，分別進行了以下幾方面的檢修： 1、發動機怠速抖動的檢修。 A．首先拆下變速器換檔桿下部的防塵罩。然後，將V.A.G1552故障閱讀儀的導線插頭插在OBD-II 16Pin診斷插座上。 B．接著將點火開關KEY-ON，鍵入地址碼01，進入發動機電子系統。然後，輸入功能碼02，調取存儲在發動機電子控制單元內存儲器中的故障代碼如下： 00561-015——混合氣適配超過調節界限（ADD）下限； 00533-014——怠速調節超過調節界限（ADD）上限/SP； 00524-031——1缸爆震感測器G61開路/短路至地/SP； 00577-008——爆震控制1#缸調節超過上限/SP； 00580-008——爆震控制4缸調節超過上限/SP； C．將上述故障代碼記錄後，輸入功能代碼05，清除儲存在存儲器內的故障代碼。 D．將點火開關KEY-OFF，使發動機熄火。然後，再將其KEY-ON，輸入功能碼04，對節氣門控制單元進行基本設定；接著在鍵入小組碼098後，觀察顯示屏等四區的變化，當第四區顯示的Runs在大約5秒鍾後變為OK時，基本設定便完成了。 E．此後將點火開關KEY-ON，起動發動機並在怠速下運轉。輸入功能碼08後，再鍵入小組碼001-016，分別讀取發動機工作時的數據流。此時，應重點觀察以下幾個數據：（a）點火正時提前角度——正常；（b）節氣門角度7∠°——偏大；（c）進氣空氣質量1.8g/s——偏大；（d）氧感測器信號電壓0.695V——不變化；（e）1缸和4缸爆震調節——超上限。 F、根據上述檢測出數據流的問題，進行了以下操作：（a）用壓縮空氣吹凈過臟的空氣濾芯；（b）用清炭劑清洗節氣門閥及內腔；（c）更換燃油（原車加註的不是93#無鉛汽油）；（d）更換氧感測器G39。 G．上述維修進行完後，重新起動著發動機並在怠速下運轉和路試，故障現象消失，且存儲器內無故障代碼儲存。 2、制動液不足報警燈亮起報警告的檢修。 A．檢查制動液有無滲漏——無； B．檢查儲液缸內的液面高度——偏低； C．檢查四輪制動摩擦片——後輪正常，前輪很薄。故將其更換後試車，故障現象消失。小結：該車的故障點如下： A．空氣濾芯和節氣門閥過臟；燃油標號不對且含鉛；氧感測器中毒後工作不良。 B．兩前輪制動摩擦片磨損過薄，造成液面下降所致。

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參考資料：網路知道

㈤ 皮帶機卸斗堵死,應如何處理

摘要 一，提高皮帶輸送機的輸送能力，減少「小馬拉車」的標志，然後減少下部套管的標志，以阻止灰燼。 詳細的步伐是：

㈥ 車子打火是聽到排氣管好像是堵了噴出來一團黑煙

是不是燒機油了？
一、原因分析：
1、節溫器打不開，冷卻液不能進行大循環；
2、 散熱器或發動機水套堵塞，造成冷卻液不能正常工作循環；
3、水泵葉輪腐蝕泵水壓力不夠；
4、水箱散熱片折倒變形或有異物堵塞，影響散熱效果；
5、泄漏嚴重，冷卻液不足;
6、發動機點火過遲;
7、水泵皮帶過松;
8、電子風扇不工作或轉速過慢。

二、處理辦法
1、立即找一個安全的地方停車，但千萬不要立即熄火。讓車輛保持怠速運轉繼續散熱，同時打開發動機蓋提高散熱速度並觀察散熱風扇是否運轉。因為此時熄火，機件都處於膨脹狀態，各配合間隙很小，停機後會造成有些軟金屬脫落，有的甚至會造成粘缸。也切忌向發動機缸體、缸蓋上澆涼水來降溫。這種做法可能會造成發動機缸體由於驟冷而炸裂，釀成不可修補的後果。另外要注意，這時候不要嘗試打開散熱器蓋或冷卻液補償罐蓋，否則很有可能有滾燙液體噴出導致燙傷。
2、在停車打開發動機蓋散熱後，要檢查汽車下方是否漏水。經過一段時間後，等到水溫表指針降到適溫位置，再關掉發動機（熄火）。
3、熄火後，用濕毛巾包住冷卻液補償罐蓋，慢慢打開第一道開關(約1/4轉)，待水蒸氣壓力釋放完畢後，再完全打開冷卻液補償罐蓋，檢查散熱器內液體的情況，以及風扇是否存在異常。若冷卻液不足，應及時補充加到min和max線附近。手邊沒有冷卻液可以臨時用水代替，事後需要全部重新更換冷卻液。要是散熱器泄漏或風扇不轉等情況，就要致電修理廠等待救援了。必要時，也可以等發動機完全降溫後，以低轉速駕駛的方式將車子開到修理廠。

㈦ 更換完正時皮帶排氣管處有點冒黑煙，排氣管處滴出來的水有點黑，怎麼

一、原因
1.可燃混合氣過濃。 2.發動機燃油中機油量過多。 3.活塞環或曲軸油封密封不良。 4.燃油中有水分。5.火花塞不良6.空氣濾清器過臟

二、故障診斷排除
1.可燃混合氣過濃的檢查與診斷，應重點檢查化油器和空氣濾清器。

2.混合油與機油的混合不對比，或使用的機油牌號不對。如果混合油中含有機油過多或機油質量差是，可燃混合氣的機油不能完全燃燒，造成冒黑煙。採用分離潤滑方式的二沖程發動機，機油泵失調，供油過多，也會出現上述現象。此時應該按規定檢查調整機油泵，以保證在不同的油門開度下按比例供給潤滑機油。

3.四沖程發動機過度磨損或折斷，以及曲軸箱中機油過多，均會造成機油串入燃燒室而使得混合氣中機油過度。如果二沖程發動機曲軸油封壞了，也會使得變速器中的機油串入曲軸箱，隨混合氣進入燃燒室。

4.造成燃油中混有水分的原因一是油箱中的燃油本身含有水分，此時應清洗油箱，更換燃油。另一個原因因為水冷發動機的氣缸墊壞了，，冷水進入氣缸。。如果在無滲漏的情況下，水箱中的水消耗過快，而排氣管的排煙略呈白色，則多為這種原因，應該更換汽缸墊。

汽油發動機冒黑煙很少見，冒黑煙主要是沒有完全燃燒的燃油在燃燒室中，在高溫缺氧的情況下，柴油得不到完全充分的燃燒，因而分解集合形成碳煙，它是一種直徑很小的集合體。
由於這種集合體比氣化的燃油反應速度要慢很多，因燃燒室高溫缺氧環境，不能再次充分燃燒就通過排氣管排出去，所以呈現出來的就是黑色煙霧。
這種現象的直接後果就是柴油機油耗非常高，功率降低，同時使得活塞、活塞環氣門大量的積碳存在。嚴重的時候會卡住活塞環，氣門密封不嚴產生漏氣，同時它還將加速零件的磨損，從而降低發動機的使用壽命，因此這方面要特別引起注意。

㈧ 汽車風扇皮帶斷了怎麼辦

汽車風扇傳動皮帶斷裂後，氣缸體內的冷卻水會立即停止循環，氣缸表面和水箱也會因風扇冷卻不足而導致發動機過熱，繼續行駛會導致 車壞了。 應急處理方法是用細鐵絲系好斷帶後繼續低速行駛，或採用啟停法將車開走。 駕駛時注意儀表盤的水溫。

除此之外，這可能會導致受到高溫熱源的影響而發生短路。一旦短路或斷路，會導致電器設備的電子元件失去功用性，產生電磁輻射，嚴重時將導致設備損壞。另外，如果汽車電器設備發生電路燒毀或線路斷路、線路接觸不良、線路故障而造成設備故障時，也必須重視對設備進行全面檢查。因為汽車的內部電路多數都是在車輛長時間行駛後發生短路或燒毀的情況下，如果沒有進行徹底的檢查和清理，有可能會引發短路或燒毀電路。

㈨ 踏板車傳動箱的通風口能堵掉嗎皮帶摩擦的聲音太大了。

當然是不能的。如果你把它賭了皮帶就會發熱。導致摩托車無力。

㈩ 公交車排氣管旁邊一個黑色的皮帶拖到地上是起什麼作用的

接地，釋放車體靜電。