皮帶棧橋防風措施

❶ 火力發電廠輸煤棧橋電纜布置能是否放在棧橋外面鋪設

輸煤棧橋的電纜就布置在棧橋裡面，配電盤在各轉運站。電纜橋架布置有的在皮帶上部，有的在皮帶輸送機下部的架子上。

❷ 請教高手:長距離輸煤地道需要設置排煙風機不 （在地道里用皮帶棧橋輸送的煤是丙類可燃物）

按規定應採用自然進風，機械排風，需設置通風豎井

❸ 架空皮帶輸送機必須設人行通道嗎哪個規范上有要求.

架空皮帶機修人行通道，應該沒有這樣的強制規定，但是為了以後便宜維護一般是要配置維修走道，不然出了問題維修起來十分不方便。你應該從以後方便的維護的角度去說服客戶，便宜維護的好處就是，出了問題可以快速的解決，不會對生產線運行造成太大的影響。

❹ 皮帶機機頭防塵罩做的方法

近幾年來，全國各個火力發電廠為了取得更好的經濟效益，摻燒一部分褐煤。由於褐煤的空氣乾燥基揮發份高（平均約為40%Vad），造成轉運站和棧橋內環境及其惡劣，能見度很低。同時，褐煤的燃點很低，皮帶機長時間的運行後大量的煤粉塵堆積很容易引起自燃，給現場防火工作帶來了嚴峻的考驗。為了解決燃煤電廠上述困擾，神煜電氣工程師設計並製造了專利產品輸煤皮帶防塵防護罩防塵罩，解決了燃煤電廠褐煤皮帶運輸帶來的粉塵污染和輸煤現場火災隱患。

輸煤皮帶防塵防護罩是一種新型實用技術，屬於輸煤皮帶的防護裝置，其結構是由輸煤支架和防護板構成，輸煤支架的上部設置有連接支架；半圓弧形的透明防護板內側設置有支撐管，防護板和支撐管的兩端分別與兩側輸煤支架上的連接支架相連。本實用新型的輸煤皮帶防塵防護罩和現有技術相比，具有設計合理、安裝和檢測維修方便、即能防塵防雨又能節能降耗、有利於環境保護和文明生產等特點，因而，具有很好的推廣使用價值。

輸煤皮帶防塵防護罩的應用不僅使煤粉堆積現象得到顯著改善，煤粉自燃風險大大降低；還提高了皮帶運行時棧橋內的能見度，減少了環境污染；煤粉粉塵濃度的降低也減少了對現場工作人員身體的傷害；棧橋內清潔度提高使清洗工的工作量減小，從而也減少了用水，節約了水資源。

❺ 皮帶棧橋採用連續梁結構可以嗎

「冤枉？你倒是

❻ 能幫我作個皮帶機棧橋施工方案嗎

棧橋施工方案
一、 工程概況
合福鐵路安徽段站前二標項目經理部三分部施工里程為DK32+058.07～DK60+744.38段，全長共28.68631公里。線路沿線主要為魚塘、水田及河流。沿線修建貫通便道，在跨主要河流夏閣河、柘皋河、代橋河、烔煬河處修建棧橋。
二、施工方案
1、總體思路
在沿線貫通便道的修建過程中，河中棧橋是控制性工程，需要盡早開工，目前兩岸便道還處於征地階段，便道還未開始施工，棧橋的前期准備工作必須提前進行，保證便道提前貫通，
2、棧橋概況
棧橋是施工機械、材料和施工人員的上橋通道，同時也是施工電纜線、水管等的依託結構。
橋跨結構為3.0m×1.5m貝雷梁縱向拼裝而成，下設橫向墊I45b工字鋼與鋼管樁基聯結。其上橫向鋪I25a工字鋼，間距150cm，橫向工字鋼上縱向鋪設I12.6工字鋼，間距30cm，再其上鋪10mm厚的鋼板，棧橋兩側設欄桿（高度為1.0米）。棧橋橋墩採用樁基排架，棧橋基礎為直徑Φ800mm、壁厚8mm的鋼管樁,棧橋為15米一跨，樁長根據河床、承載力變化而變化，使用［20剪刀撐橫向聯結鋼管樁，位置根據施工水位確定。
2.1、棧橋位置、長度一覽表

棧橋位置、長度一覽表
序號 棧橋位置 長度(m) 以15m為一跨
1 DK58+270小潘河道 18.5 1
2 DK57+300夏閣河 35.5 2
3 DK53+770柘皋河 73.5 4
4 DK50+830河道 19 1
5 DK42+650代橋河 39.5 2
6 DK39+180烔煬河 20 1
7 DK38+720烔煬河 39 2
8 DK37+080河道 37.5 2
9 DK33+920河道 17 1
10 DK33+870河道 20.4 1
11 DK33+520河道 17.5 1
12 DK33+450河道 10.5 1
13 DK33+350河道 19.5 1

3、棧橋設計
3.1棧橋使用要求:
⑴棧橋承載力滿足：500kN履帶吊吊重200KN在橋面行走要求、400kN混凝土罐車行走要求。
⑵棧橋的平面位置不得妨礙鑽孔樁施工及承台施工，能夠滿足整個施工期間的要求。
3.2棧橋布置形式

棧橋構造示意圖

3.3棧橋構造
棧橋設計最大跨徑15m，下部構造為每排兩根φ80cm*8mm鋼管，間距4.0m，鋼管樁入土深度不小於15m，（樁底進入局部沖刷線以下不小於5m）；鋼管樁頂面的分配梁為兩根I45b工字鋼；主梁為兩片一組的貝雷梁，共兩組，兩組貝雷梁之間間距3.0m，每3m設置一道槽鋼剪刀撐，主梁每隔50m左右設置一道伸縮縫，縫寬10cm；橋面寬度4.5m，貝雷樑上的分配梁採用I25a，間距1.5m，分配樑上鋪I12.6，間距30cm，頂面鋪設10mm厚鋼板；欄桿採用φ48x3鋼管，立桿間距3m，欄桿高1.0m。
4、 棧橋計算
棧橋按通行50t履帶吊和30t砼運輸車設計和驗算，車距按15m控制，即每跨只作用一台重車，計算書另見附件。
5、棧橋施工
5.1、施工工藝流程圖：

鋼管樁加工

振動錘與鋼管樁連接 履帶吊吊鋼管樁就位

測量定位 振動下沉鋼管樁

棧橋下橫梁 鋼管樁樁間連接

安裝貝雷梁

鋪設橋面I12.6工字鋼

欄桿、照明等附屬結構安裝
5.2、主要施工方法
⑴ 鋼管樁製作
鋼板採用自動、半自動氧-乙炔火焰切割或數控切割機割去多餘部分。縱縫和直管段環縫坡口用12m刨邊機加工；彎管段環縫坡口用數控切割機加工，鋼板端頭預彎完成後，進行瓦片卷制，卷制方向應和鋼板壓延方向一致，鋼板經多次卷制，檢查達到設計弧度；利用自製專門的拉對、壓縫工裝進行組圓，組圓後管內壁加臨時支撐增加剛性，然後進行鋼管縱縫的焊接，焊接應嚴格按照焊接工藝指導書確定的焊接方法及焊接參數執行。棧橋鋼管樁為直徑Φ800×8mm。
⑵ 振動下沉鋼管樁
棧橋跨度15m，棧橋的架設採用500kN履帶吊、DZ60型振動錘逐跨打樁搭設棧橋。施工時注意履帶吊懸出長度不準超過2米。
具體如下圖所示：

棧橋搭設示意圖
鋼管樁施沉前根據樁點陣圖計算每一根樁中心的平面位置，確定其樁中心坐標和沉樁順序，防止先施打的樁妨礙後續的樁施工。
鋼管樁平面位置及垂直度調整完成後，開始壓錘，依靠鋼管樁及打樁錘的重量將其壓入土層，測量復測樁位和傾斜度，偏差滿足要求後，開始錘擊。
鋼管樁的最終樁尖標高由入土深度控制，若鋼管樁無法施打至設計標高，及時匯報、分析原因，拿出解決辦法，直至鋼管樁的入土深度滿足設計要求和已證明鋼管樁達到了設計承載力。另外一種情況時達到了設計入土深度，但鋼管樁還是急速下沉，要以錘擊度來復核。
⑶ 沉樁偏差
沉樁偏差：樁位平面位置：±10cm
樁 頂 標 高：±10cm
樁身垂直度：1%
樁的平面位置特別重要，棧橋設在橋位的左側，鋼管樁的位置與承台距離較小，不能出現較大的平面位置偏差，否則將影響今後的承台施工。
每排鋼管樁下沉到位後，要進行樁之間的連接，增加樁的穩定性，避免發生意外事件，連接材料採用［20槽鋼剪刀撐，尺寸需根據現場尺寸下料，高程位置根據施工時實際水位情況確定。
⑷橫梁處理和安裝及樁頂處理
主棧橋I45b安裝經測量放線後，直接嵌入鋼管樁內30cm，露出樁頂15cm。
I45b在鋼管樁位置及主縱梁擱置位置加焊加勁板加強。
⑸縱向分配梁拼裝
縱向貝雷梁的位置需放線後確定，以保證棧橋軸線不偏移，為減少縱梁的磨損，在I45b橫梁與縱梁之間墊一塊3cm厚的硬雜木。工字鋼接長採用12mm鋼板幫接焊，焊縫必須飽滿無空洞，保證焊接接頭強度。
縱梁安裝到位後，橫向、豎向均焊定位擋塊及壓板，將其固定在I45b橫樑上。
縱梁拼裝完畢後，在其橫向上鋪I25a工字鋼，全部與縱梁焊接，以固定縱橫梁並加強棧橋的整體性。
⑹ 橋面板鋪裝及附屬結構施工
橋面板寬4.5m，鋪設I12.6工字鋼。
棧橋欄桿高1.0m，採用Φ48×3.0 mm焊接鋼管焊接，立柱間距3m，欄桿統一用紅白油漆塗刷，交替布置，達到簡潔美觀。
電纜等擱置托架用外挑角鋼，主要電纜和輸水管等設施擱置在上面，減少對交通的干擾。
在棧橋入口設置車輛限速行駛警示牌以及車輛限重標志牌。棧橋要安排專門的衛生打掃人員兼安全監察員，保證棧橋的清潔。並在入口出設置水泵一套，進入車輛如車輪帯泥，必須沖洗干凈方許車輛進入棧橋，防止車輪在棧橋上打滑發生安全事故。在棧橋的上下游安裝航標指示燈，在棧橋上兩邊每隔15m交替布置路燈，供夜間照明。
三、 質量保證措施
根據本工程的特點及地質地形、水文氣候條件，合理安排施工計劃和工期，制定技術方案，優化施工資源配置，是確保施工質量的基本保證措施。建立並有效地運行質量保證體系，解決施工中的關鍵和難點問題，落實針對工期目標的工期計劃，克服不利天氣條件對施工的影響等工作，是施工質量的重要保證措施。為保證施工質量，應具體作好以下幾個方面的工作：
1、成立以項目經理為組長，項目總工，項目副經理，各墩片負責人，技術部負責人和質檢部負責人為副組長的全面質量管理領導小組，負責工程總體質量控制。
2、配備充足的質檢技術力量，由質檢部組織中心試驗室，測量組，實施各工序的質量管理和數據檢測；由墩片負責人，施工技術負責人並配備相應的技術人員為成員，成立質量自檢小組，形成完善的自檢體系。
3、專職質檢人員必須是經過專門培訓，具有一定資質和現場施工經驗的專業技術人員，經項目經理部批准後方能擔任。
四、施工安全管理
1、安全管理目標
安全第一，預防為主，確保不發生任何重大傷亡事故。
2、施工安全注意事項
2.1、建立完善的安全組織機構，建立健全各種切實可行的規章制度。
2.2、設置燈光信號及航行標志，並定期維護,消除隱患。密切注意水位、流速、天氣等變化，及早採取應急措施。
2.3、高空作業人員須系安全帶，現場施工人員須戴安全帽，無關人員不得進入施工現場。
2.4、設置工作平台和安全設施，在施工現場設置安全圍欄、危險之處設立警告牌。
2.5、機械設備應有安全裝置，所有機械操作手和現場吊裝人員必須嚴格遵守有關安全操作規程。
2.6、加強安全檢查。墩上設專職安全員一名，負責墩上的安全工作。安全員必須能及時檢查發現安全隱患，並報告現場負責人，以便能對隱患採取消除措施。
2.7、強化安全教育與訓練，定期進行安全宣傳和教育，使每一位施工人員牢固樹立安全意識。

❼ 需求一份關於化工項目的總結，郵箱[email protected]，採納將追加財富值。

不知道你需要哪方面的總結，就找了一個工作總結，不知道對你有沒有用
（一）安全環保工作總體上向前推進。
乙炔工段雖然出了不少的事情，但是回過頭來看，總體上安全環保工作還是向前推進的，也是有成績的。
1、各項檢修前的安全防護措施落實比較到位。
無論是4月份的大修，還是10月份的中修，我工段都能按照公司的各項安全規程嚴格辦事，切實做好檢修前的安全防護工作，尤其是現場動火項目，能夠做到置換不留死角；隔離切實有效；監護認真負責；措施科學得當；。
2、關鍵點的維護與巡檢較及時，為安全保駕護航。
之前因我工段渣漿輸送泵的泄漏等故障造成的停車時有發生，而後來在工段與專工們齊心協力的努力下，採取了一系列的措施，使許多薄弱環節與關鍵點不再薄弱，為安全生產與環保工作保駕護航。對我工段渣漿輸送管線的巡檢，為發現隱患，確保安全與環保做出了很大的貢獻。
3、電石卸車與料倉管理一絲不苟。
2010年是一個多雨多雪的年份，這給我們電石卸車與料倉管理帶來一定的壓力，盡管如此，我工段高度重視，在分廠領導的指導下，遇雨雪天氣，保證電石庫有一個工段長在現場監護，對來車認真細致地檢查，把遇濕的電石分撿出來另行處理，確保電石堆的安全。對各電石料倉的取樣分析縮短到每小時一次，加強與調度的聯系，適時地開大氮氣流量。對各皮帶棧橋的巡檢也是一絲不苟，發現有漏雨現象及時做臨時處理，確保皮帶電石的乾燥。通過類似的一些措施，保證了電石原料這一塊的安全。
4、逐步完善了安全與環保的各類台帳。
隨著公司精細化管理的步伐，對各類記錄與台帳的要求與管理更為嚴格與正規，這就要求我們一線管理水平也要隨之跟上來。2010年我工段在分廠的指導下，對各類安全與環保台帳進行了更深一步地規范與建立，如《日常安全隱患的排查》、《應急演練的記錄》、《特種設備的日常維護記錄》等，都按公司的要求做了相對應的調整與統一，為日常安全工作提供了一個更好的依據。
5、事故預想、周一安全活動、應急演練活動等工作都有提高。
關於安全工作、或者涉及到日常安全例行工作的每一項任務，我工段都能夠保質保量的完成。《事故預想》認真細致，題目有問有答有評，並具有針對性、實用性，尤其是具有爭議性的問題，大家討論熱烈，在專工的指導下，最終有一個統一的認識，達到了預想的目的。周一安全活動形式多樣，大家各抒幾見，仁者見仁，智者見智，能夠結合自己的崗位談出自己的感想，氣氛良好，發言積極，討論熱烈，效果比較好。應急演練活動我工段更具有特色，用調度埋雷的形式，把題目寫到原來設想的事故點上，讓大家去巡檢，具有開創性地進步，同時也得到安全部領導的認可。
6、安全生產月活動、春安安全檢查、秋安安全檢查、隱患排查等活動組織有序，成果明顯。
在每年的公司組織的安全生產月等活動中，我工段都能積極配合，全力以赴，努力干好每一件事情。尤其是春秋兩季的安全大檢查工作中，我工段都能夠按公司的要求開展好各項工作，從思想上高度重視，查隱患、治隱患，確保安全、平穩、高效生產。
（二）經濟活動分析與節能降耗工作成果顯著。
1、把節能降耗與修舊利廢工作發揚廣大。
在本年度，我工段在節能降耗與修舊利廢方面可以說是成績顯著。工段組織清洗了舊除塵布袋500多條；自行修理dn100的閘閥6個；清理水洗塔舊填料 9立方米；清理疏通了發生器錐底沖洗水dn50的球閥多個，為修舊利廢寫下了濃重的一筆。
2、工段級的經濟活動分析會已邁向軌道。
本年度我工段在分廠領導的指導下，逐步展開了工段級的經濟活動分析會。首先工段把日常的各項工作列成表格的形式，甚至是問答題的形式，讓班組去回答，指導他們怎樣展開經濟活動分析。然後再把比較規范的文章給大家做為模板，讓大家學著去分析，最後寫出了結合自己班組實際的分析文章，既有統一性，又有針對性，達到了經濟分析的目的。同時我們也要求他們班與班之間做一個橫比，不同時期之間做一個縱比，更有說服力，更有比較力，更能說明問題，效果比較好。
3、一次水的節約與考評已到極致。
在本年度我工段對一次水的節約可以說是到了極致，無論是專工，還是工段或者是員工大家都對一次水的使用非常地節約，工段上出台了較為嚴厲的考評制度來促進大家對一次用量的節約。在安全生產的前題的下，努力節約一次水，為節能降耗工作節約哪怕是一滴水。
4、電石扣灰工作與電石粉塵回收工作小有成就。
「不算不知道，一算嚇一跳」，說這個話我覺得特有成就感。因為本年度，我工段在電石卸車入庫時共扣電石灰份合計有100多噸，摺合人民幣約30多萬元，這的確不是一個小數字。雖然我們經受了一些壓力與困難，但是能為公司挽回這么多的損失，我們覺的很驕傲，受點委屈也是值得。另外在電石粉塵回收上，我們也是盡最大的努力，消除一些不利因素，把這項工作做好，爭取多上一些灰，共計上灰6000多袋，折標電石8噸多，摺合人民幣近3萬元，可以說是小有成就。
（三）工藝質量管理邁向一個新台階。
1、百日安全勞動競賽如火如荼。
自從公司9月份組織開展的「百日安全勞動競賽」以來，我工段就組織員工召開了動員會，並以此為契機推進工段工藝質量管理的步伐。各班之間競爭激烈，你追我趕，努力提高自己的操作技能，工作熱情空前的高漲，積極性也普遍地得到調動，使我工段的各個工藝控制點合格率得到普遍的上升，尤其是次鈉配置合格率與乙炔合格率雙雙創下100%的合格率。
2、小指標考核循序漸進。
隨著公司質量管理的提升，對各個主要工藝控制點都進行了考核，我乙炔工段的發生器的溫度合格率也在其中考核的范疇。而我工段的發生器的溫度影響因素較多，加上先天的設計缺陷，導致我們這一塊其實就是一個軟肋。對面這些困難，我們在專工的指導下，積極地想辦法、找出路，最後與技術部協商，我工段每月把一些客觀因素造成的發生器低溫進行了一個統計，然後由技術部進行統一核實排除，這樣雖然工作量很大，但是有利於公平公正與分廠的總體考評成績；另外，我們通過工段上的一些考評，要求主控加強操作與監控，與發生崗位緊密配合，努力克服一些人為的因素造成的低溫，使小指標考核有所進步。
3、班組考評逐步細化乙炔合格率納入范圍。
之前我工段對乙炔合格率只要在公司的要求范圍內，不會再考評班組，現在，尤其是公司在iso9001質量體系認證的指導下，我工段把乙炔合格率也納入班組考評的一個內容，如果哪班在設備正常的情況下，乙炔含硫磷一個點扣班組1分，含兩個點扣2分，並處罰當班清凈工30元，起到了一個積極的促進作用。
（四）順利圓滿地完成了3次檢修消缺任務。
本年度我工段共進行了3次檢修消缺任務，完成了大修、中修、自檢項目共30多項。更換了鋼倉頂可皮帶，發生四樓東邊的加料皮帶，北大渣泵的護板、泵蓋，更換了水洗塔的填料，消除了多個乙炔管漏點等項目，為安全平穩生產從設備上提供了一個有力保障。
（五）設備維護保養基本到位。
本年度，我工段對設備的維護保養大有進步，具有代表性的是改造了除塵風箱的卸灰閥，使頻繁檢修的設備一下子變的又簡單又適用，節約了一大部分費用，也方便了操作。同時對大渣泵的維護與保養也著有成效，避免了泵體大的振動，閥板脫落故障造成的降量或停車事件的發生。對水環壓縮的監測也比較到位，一有蛛絲馬跡的隱患都能在第一時間內發現，避免造成大的損失。在各動設備的潤滑管理上也能做到巡查及時，潤滑及時，換油及時，為設備的正常運行提供了保障。
（六）班組建設初見成效。
在班組建設這一塊上，我工段絲毫不懈怠，想方設法，調動大家的積極性，培養班組的執行力，傳授班組一些管理經驗與心得，激發大家的工作熱情。我工段先後製做了《崗位員工風貌展板》、《班組考評展板》、《班組員工考勤展板》、《月度明星展板》，首先從硬體上推進班組建設的步伐，然後從軟體上指導大家的日常管理與考核。值的可喜的是，有個別班組已經有了適合自己班情的班組考核辦法與績效考核辦法，這是公司大搞班組建設涌現出來的成果，可以說是初見成效，令人欣慰的。
（七）現場文明生產保持良好。
現場文明生產與清潔文明生產是衡量一個現代化企業的最基本與直觀的條件。我工段在本年度內，對現場文明生產上狠下功夫，重新分配了各設備的包機人，包片衛生也重新進行了衛生要求，對12個水封罐進行了刷漆工作，對各泵的機座也進行了清理與刷漆，對清凈房的地溝進行了徹底的清淤，對浸水管道進行了除銹刷漆工作，對預留地也進行的衛生清理與地平整理。
二、2010年度工作不足。
（一）崗位員工的應急處理能力較差，培訓教育不到位。
這主要表現在10.20文丘里爆破事件上，其實這是一件很簡單的事情，尤其我們現場操作工缺乏一定的理論水平與變通能力，把簡單的事情復雜化了，而且釀成了事故，充分暴露出我工段員工的應急處理能力較差，同時也說明我們工段日常的員工培訓不到位，現場操作大而化之，走過場，走形式，這是我們應該反省一個的地方。
（二）勞動紀律時好時壞。
這主要表現在中夜班上，有個別班組自律能力差，班長的協管能力差，導致了部分人的違章違紀。有主控不精心操作的，崗位員工打手機的，聚堆閑聊的，甚至還有個別人大膽脫崗的，這些情況工段上雖然進行了相應的處罰，但是仍然無法抹殺工段管理上存在的不足，這是我們應該改進的第二個地方。
（三）民工管理仍有漏洞。
民工管理比較頭痛，因為他們本身的自律能力太差，而且對規章制度的認知程度較差，僥幸心理太大，偷奸耍滑心理太濃，給工段管理造成一定的壓力。這主要表現在無名煙頭上，對於民工管理，我覺的不光要進行必要的經濟處罰，更重要的是要進行心理教育，當然這也不是一朝一夕所能達到的。
（四）巡檢仍有死角。
這主要表現在南大渣泵軸承的損壞，乙炔氣櫃取樣口漏氣，2#大傾角減速機齒輪磨損，南上清液管上凍等事件上，說明我工段雖然很用心、很努力，但是還留有死角，我們的工作還不細致，工作作風仍需改進，管理水平急待提高。
三、2010年工作計劃：
1、繼續落實貫徹好公司各項安全操作規章制度與操作規程，確保安全平穩生產，全年無事故。
這不光是一個計劃，更主要的是我們一個奮斗的目標，乙炔工段再不能出事故了，這是我的觀點，同時也是我的感慨。我們走到外面已經感覺到了壓力，感覺到抬不起頭了，如果還不改變，還不剎住這個苗頭，我們真的是愧對領導，愧對員工，還真不如回家賣紅署了。
2、努力搞好員工的培訓與教育工作。
配合專工，或者說是督促專工搞好工段員工的培訓教育工作，精心組織，不敷衍，不走過場，切實把這一項工作落到實處。同時一改之前的培訓完就完事的現象，要讓大家寫出心得體會，寫出效果評價，以便我們改進培訓方式與內容。
3、進一步深化設備的維護保養與潤滑管理工作。
我們打算以設備包機人為突破口，把每一台設備責任落實到人，不光是衛生，更主要的是設備的保養與潤滑工作，同時也要求當班操作工對自己崗位的設備進行認真的巡查與檢測，把好第一關，這樣等於是有一個雙重管理，如果某台設備出了問題，那麼追究的是兩個人的責任，有利於管理工作的提高。
4、繼續做好節能降耗與修舊利廢工作。
其實我們乙炔工段有許多的潛力可挖，有許多的工作可做，也有許多環節可以做到節能降耗。比如目前的電石車入庫扣灰、電石粉塵回收項目，還有粗破除鐵器上的廢鐵等都是可以回收的一筆相當大的數目，當然這個工作不好做，有困難。另外許多的的閥門與更換下來的備品備件都是可以修復再利用的，如粗破機更換下來的肘板，大渣漿更換下來的護板和泵蓋等都是可以再加工利用的。
5、細化工藝與質量管理制度，加強考核力度。
在原有的基礎上繼續細化工藝與質量管理制度，並加強考評力度，激發大家的工作熱情，獎勤罰懶，獎勵先進，鞭策後進，促進工段總體考核水平的提高。
6、繼續做好現場文明生產工作。
7、全面完成公司與分廠下達的各項目標任務，按照公司的月度計劃與作業編制計劃，配合分廠完成生產任務
8、努力完成分廠下過的臨時性的任務。

❽ 青島棧橋的資料及來歷

資料：

青島棧橋，俗稱前海棧橋、南海棧橋、大碼頭。位於青島市市南區海濱，青島灣北側，與小青島隔水相望，北端與中山路成一直線相連，被視為青島市重要標志。

棧橋是青島的象徵。位於青島灣中，與市內最繁華的中山路成一條直線，由海岸前伸入海，素有「長虹遠引」之美譽。棧橋初建於光緒十八年（公元1892年），是青島最早的碼頭。經1931年改建和1985年整修，現寬8米，全長440米。

橋南端築半圓形防波堤，堤內是一座具有民族風格的兩層八角亭，金瓦朱壁，盔頂飛檐，題名「回瀾閣」。棧橋劃波斬浪，像一條長龍橫卧於碧海銀波。循橋漸入，彷彿走進大海的懷抱；佇立閣旁，層層巨浪澎湃涌來，拍打堤壩，擊起萬千碎玉；

進入閣內，沿螺旋樓梯登到樓上，四周盡是寬敞的大窗，放眼望去，又是另一番怡人風景，「飛閣回瀾」因此被譽為「青島十景」之一。

來歷：

1891年，直隸總督兼北洋大臣李鴻章在山東巡撫張曜的陪同下來當時的膠澳視察，回京後果斷向清廷提議應在青島口一帶設防。

1892年清政府派登州總兵章高元帶四營官兵駐扎青島，為便於部隊軍需物資的運輸，建了兩座碼頭，其中一座就是棧橋，1893年竣工，長200米，寬10米，石基灰面，橋面兩側裝有鐵護欄。

1901年5月，將原橋北端改為石基，水泥鋪面，鐵護欄改為鐵索護欄，在南端鋼制橋架上鋪設木板，並建輕便鐵軌，將橋身延長到350米，仍為軍用碼頭。1901年10月7日，小港碼頭建成，運輸物資均由小港碼頭承擔，棧橋的運輸功能也慢慢減弱。

1904年大港第一碼頭建成後，棧橋逐漸失去它作為碼頭的歷史使命，開始向遊人開放。1905年前後，商貨運輸移至青島大港，棧橋遂成為船舶檢疫、引水專用碼頭。

1931年9月，青島市政當局出25.8萬元，由德國信利洋行承包擴建，橋身加長到440米。將原橋的鋼木結構部分改建為鋼筋混凝土，34排樁通透結構，橋面鋪以水泥，同時將橋面高度提高了0.5米。

1985年青島市又對棧橋進行了大規模的全面整修，將橋南端通透部分拆除重建，由34排樁改為16排樁，並新建眺望台1座，同時將橋入口處的6根擋車石柱拆除，兩側圍以鐵索護欄，12對歐式橋燈相峙而立，外鋪花崗岩石台階。

2013年11月2日，山東省青島棧橋的橋身部分實現合龍。2014年4月25日，經過11個月的加固維修，棧橋重新運行開放。

(8)皮帶棧橋防風措施擴展閱讀：

回瀾閣對面那座小島是小青島。小青島位於膠州灣入海口北側的青島灣內，美景天成。小島原名就叫青島，這個小島因為常年林木蔥郁，對面有黃島，彼黃此青而得名青島，青島市1929年建置，當時也是由這個小島得名而來。其距離海岸720米，海拔僅為17.2米，面積也只有0.012平方公里。

❾ 棧橋哪一年建成的

1891年清政府下詔書在青島建置棧橋。1892年清政府派登州總兵章高元帶四營官兵駐扎青島，為便於部隊軍需物資的運輸， 建了兩座碼頭，一座就是現今的棧橋。該碼頭原稱謂很多，有海軍棧橋、前海棧橋、 南海棧橋、李鴻章棧橋、大碼頭等，長200米，寬10米。另一座位於總兵衙門前方的"衙門橋"長100米，寬６米，亦稱"蝸牛橋"。這兩座碼頭都是中國工程師自己設計的， 也是青島港最早的碼頭建設。1897年，德軍以演習為名，從青島灣登陸，武力佔領青島，棧橋成為德軍侵佔青島的見證。德帝國主義侵佔青島後,將原橋北端改為石基，水泥鋪面，南端下立，鋼制橋架上面鋪有木板，並設輕便鐵軌，南端仍是鐵木橋，橋身延長到350米，仍為軍用碼頭。 1904年大港第一碼頭建成後，棧橋逐漸失去它作為碼頭的歷史使命，開始向遊人開放。
1922年青島被中國收回，1931年國民政府出巨資由德國信利洋行承包重建，橋身加長到440米，橋南端增建了半圓型的防浪堤， 並在防浪堤上修建了具有民族形式的二層八角涼亭，亭子由彩色琉璃瓦覆蓋，24根紅漆柱子支撐，取名"回瀾閣"。整個工程至1933年４月竣工。 棧橋從此成為青島第一景。建國後，人民政府多次撥款對棧橋進行維修， 1985年青島市又對棧橋進行了大規模的全面整修，兩側圍以鐵索護欄，１２對歐式橋燈相峙而立，外鋪砌花崗岩石台階。1998年底至1999年６月市政府再次撥款對棧橋進行了大規模整修，此次維修既達到防風浪、防腐蝕要求，保持原有的風韻，又與兩側護岸設施相匹配，增加了美觀效果.