雪鐵龍對正時皮帶

⑴ 東風雪鐵龍世嘉1.6發動機正時皮帶圖

雖然兩種材質的傳送皮帶都存在一些優勢和不足，但從當下的發展趨勢來說，正時鏈條可能更受青睞，也希望設計人員對該部分進行改進，降低各位車主們的養車成本。

⑵ 雪鐵龍c3-xr正時皮帶怎麼對

先拆下右輪，然後掃清外圍，就是把發電機皮帶，助力泵皮帶，空調皮帶全拆下，再拆右輪護板，曲軸皮帶輪，正時皮帶上下罩。對正位置後，先拆惰輪，拿下正時皮帶後，再拆張緊輪。裝的時候先把惰輪裝上緊死，把張緊輪也裝上但別緊死，上正時皮帶，從惰輪這邊開始上，按完正時皮帶後，檢查上下兩輪的正時位置。用手轉動兩圈，確認無問題後再裝其他的。以後的就簡單了，在以後就是成功了。哈哈！

⑶ 雪鐵龍c2正時皮帶怎麼對，曲軸記號在哪

雪鐵龍c2正時皮帶的曲軸記號在發動機機體上，有一個孔，插入一個專用工具就能卡住，這時就是曲軸的上止點位置，雪鐵龍C2對正時的具體操作步驟如下：

1、選擇曲軸皮帶輪螺絲。

⑷ 雪鐵龍c5發動機正時皮帶如何對

VTCS可變渦流控制閥
可變渦流控制系統，其就相當於「自然吸氣式的增壓」。通過節流門的控制，使發動機在不同工況下的進氣形成不同的「進氣渦流」，使由噴油器噴無的霧狀燃油與空氣更好的混合，保證燃燒最充分。

在發動機上採用渦流控制閥系統，可根據發動機的不同負荷，改變進氣流量去改善發動機的動力性能。進氣孔縱向分為兩個通道，渦流控制閥安裝在通道內，由進氣歧管負壓打開和關閉，控制進氣管空氣通道的大小。發動機小負荷或以低於某一轉速運轉時，受ECU控制的真空電磁閥關閉，真空度不能進入渦流控制閥上部的真空氣室，渦流控制閥關閉。由於進氣通道變小，產生一個強大渦流，這就提高了燃燒效率，從而可節約燃油。當發動機負荷增大或以高於某一轉速運轉時，ECU根據轉速、溫度、進氣量等信號將真空電磁閥電路接通，真空電磁閥打開，真空度進入渦流控制閥，將渦流控制閥打開，進氣通道變大，提高進氣效率，從而改善發動機輸出功率。

進氣渦流可以促進汽油蒸發以及與空氣的均勻混合，提高燃燒效率。電控進氣渦流在某些轎車 （特別是採用稀燃技術的轎車 ）上應用較多。其結構是在進氣口附近增設一渦流控制閥，通過 ECU採集轉速、節氣門開度、冷卻水溫等信號，並加以處理後控制其旋轉角度，引導氣流偏轉產生渦流，調節渦流比，實現渦流控制。
新馬自達6採用的可變進氣渦流控制系統VTCS，在3750rpm以上停止動作以保證最大扭矩的實現。從其發動機扭矩曲線圖上來看，新發動機在功率和扭距兩方面都向低轉速方面移動了。由於新發動機的功率曲線向低轉速方面移動，在同樣速度下轉速更低。2000轉時新機功率居然比老機要高15kW左右（50:35），新馬在100公里時速只有2000轉（老馬100公里時是2500轉），看來主要是為了5檔省油。為了維持100公里時速，需要50kW左右的功率，老機的35kW顯然是不可能維持100公里時速的。再看老機的功率曲線，是在2500轉達到50kW。但新馬6在發動機性能和燃油經濟性上的提高，不能完全歸功於VTCS技術，而是多種改進共同作用的結果。但VTCS的應用顯然是其中不可忽視的重要技術之一。
韓國現代轎車所開發的CVVT是一種通過電子液壓控制系統改變凸輪軸打開進氣門的時間早晚，從而控制所需的氣門重疊角的技術。這項技術著重於第一個字母C （Continue連續），強調根據發動機的工作狀況連續變化，時時控制氣門重疊角的大小，從而改變氣缸進氣量。當發動機低速小負荷運轉時（怠速狀態），這時應延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，以穩定燃燒狀態；當發動機低速大負荷運轉時（起步、加速、爬坡），應使進氣門打開時間提前，增大氣門重疊角，以獲得更大的扭矩；當發動機高速大負荷運轉時（高速行駛），也應延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，從而提高發動機工作效率；當發動機處於中等工況時（中速勻速行駛），CVVT也會相對延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，此時的目的是減少燃油消耗，降低污染排放。
CVVT系統包含以下零件：油壓控制閥、進氣凸輪齒盤、曲軸為止感應器、凸輪位置感應器、油泵、引擎電子控制單元（ECU）。
進氣凸輪齒盤包含：由時規皮帶所帶動的外齒輪、連接進氣凸輪的內齒輪與一個能在內外齒輪間移動的控制活塞。當活塞移動時在活塞上的螺旋齒輪會改變外齒輪的位置，進而改變正時的效果。而活塞的移動量由油壓控制閥所決定的，油壓控制閥是一電子控制閥其機油壓力由油泵所控制，。當電腦（ECU）接受到輸入信號時，例如引擎轉速、進氣空氣量、節氣門位置、引擎溫度等以決定油壓控制閥的操作。電腦也會利用凸輪位置感應器及曲軸位置感應器，來決定實際的進氣凸輪的氣門正時。
當發動機啟動或關閉時油壓控制閥位置受到改變，而使得進氣凸輪正時出於延後狀態。當引擎怠速或低速負荷時，正時也是處於延後的位置，比增進引擎穩定的工作狀態。當在中符合時則進氣凸輪在提前的位置，當中低速高負荷時則處於提前角位置增加扭矩輸出。而在高速符合時則處於延遲位置以利於高轉速操作。當引擎溫度較低時凸輪位置則處於延遲位置，穩定怠速降低油耗。

⑸ 東風雪鐵龍正時怎麼對

富康車的正時是這樣對的。拆掉正時皮帶的上殼。分別是兩顆10mm的螺絲固定。拆掉以後順時針轉動下面的曲軸大螺絲，用22mm的梅花扳手，轉的時候看著上面的皮帶輪，在皮帶輪上面有一個圓形的小洞，當小洞轉到正上方的時候，與缸蓋上的圓形小洞對應...

⑹ 怎麼對東風雪鐵龍正時皮帶火頭

=.=您不是修車的吧。興趣？把分缸線扯掉1個。1缸或4缸。用螺絲起子。四川話喊」梅花改刀「。長的好感覺。喊一個人轉曲柱皮帶盤。你拆1或4缸的火花塞。把螺絲起子插進火花塞洞。就抵在了活塞上。仔細感覺活塞的運動。活塞到了上止點就開始下沉。（當然這時必須有人在轉曲柱）感覺下沉時讓轉的人回一點點。你感覺到剛好到上止點。這時就是1缸或4缸工作。缸蓋上沒的標記就麻煩了。拆的時候沒看見有就該自己做記號。實在不行就接開氣門室蓋。轉凸輪皮帶盤。看凸輪的桃圓。轉動。看1缸或4缸的桃圓轉來呈八字型就可以了。