鐵氟龍時規皮帶

『壹』 汽車正時皮帶和時規皮帶區別

汽車發動機的正時皮帶也有叫時規皮帶的,它們是同一件物體。
正時皮帶是汽車零配件的正規名稱,時規皮帶是行內人的通俗叫法。
正時皮帶(Timing belt )是發動機配氣系統的重要組成部分,通過與曲軸的連接並配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的准確。
一般皮帶式的都是8萬公里,目前很多車款所用的引擎正時皮帶都已經改成鏈條式的,基本沒有更換的需求是長效型的,一般車上附帶的保養手冊都有這個欄目，可以參考說明更換。

『貳』 汽車的時規皮帶起什麼作用

汽車發動機工作過程中，在汽缸內不斷發生進氣、壓縮、爆炸、排氣四個過程，並且，每個步驟的時機都要與活塞的運動狀態和位置相配合，使進氣與排氣及活塞升降相互協調起來，正時皮帶在發動機裡面扮演了一個「橋梁」的作用，在曲軸的帶動下將力量傳遞給相應機件。有許多高檔車為保證正時系統工作穩定，採用金屬鏈條來替代皮帶。由於車輛正時齒形皮帶斷裂後會造成發動機內部氣門損壞，危害較大，故一般廠家都對正時皮帶規定有更換周期。 正時皮帶屬於橡膠部件，隨著發動機工作時間的增加，正時皮帶和正時皮帶的附件，如正時皮帶張緊輪、正時皮帶張緊器和水泵等都會發生磨損或老化。因此，凡是裝有正時皮帶的發動機，廠家都會有嚴格要求，在規定的周期內定期更換正時皮帶及附件，更換周期則隨著發動機的結構不同而有所不同，一般在車輛行駛到6萬～10萬公里時應該更換，具體的更換周期應該以車輛的保養手冊說明為准。 正時皮帶一般是在80000公里時考慮更換。就算你車上備有正時皮帶，一旦發生其斷裂，自己也無法更換。因此，當總行駛路程到達8萬時，建議考慮更換之。正時皮帶在水箱風扇的後面.

『叄』 發動機皮帶和正時皮帶有區別嗎

發動機皮帶包含正時皮帶和發電機皮帶。正時皮帶是關繫到發動機正常點火運轉啟動的皮帶。正時皮帶損壞後，發動機就無法正常起動和工作。

發電機皮帶是發動機外側皮帶，連接發電機壓縮機等設備，保障發動機在運轉的過程中給車發電等功能。損壞後發動機可以正常起動，但無法給蓄電池充電，同時空調等部分功能不起作用。

正時皮帶的作用

校正發動機完成沖程的時間的，比如發動機完成一個進氣、進油、點火、排氣這幾個步驟需要10秒，每個2.5秒，如果產生偏差的話會導致燃燒不充分，進排氣沖突點火時油路沒有供給油造成帶速不穩定等等，正時皮帶就是校正這個時間。

讓發動機在相應的時間做該做的工正時皮帶控制著往復活塞式內燃機的精確傳動：正時皮帶驅動凸輪軸，凸輪軸依次帶動氣門。最極端的情況下，氣門和活塞在極速狀態下撞擊氣缸蓋，導致發動機損壞。正時皮帶有時候也會承擔其它功能，比如驅動燃油噴射泵，水泵，平衡軸等。

『肆』 怎麼對d22a發動機時規皮帶

每一款車都有正時記號的，不同車型做記號的方式位置會不同，請查看此車型的維修手冊，裡面有詳細的說明的！

『伍』 鐵氟龍輸送帶的常用規格表

牌號 孔徑 材質 厚度 克重 耐溫 最大寬幅 抗拉強度 1x 1mm 玻纖 0.5mm 370g /m 2 -70 -260 ℃ 4m 310/290 N/cm 2x 2mm 玻纖 0.7mm 450g /m 2 -70 -260 ℃ 4m 350/310 N/cm 4x 4mm 玻纖 1.0mm 400g /m 2 -70 -260 ℃ 4m 390/320 N/cm 4x 4mm 玻纖 1.0mm 450g /m 2 -70 -260 ℃ 4m 390/320 N/cm 4x 4mm 凱芙拉玻纖 1.2mm 600g /m 2 -70 -260 ℃ 4m 895/370 N/cm 4x 4mm 玻纖 1.0mm 500g /m 2 -70 -260 ℃ 4m 395/370 N/cm 4x 4mm 玻纖 1.0mm 500g /m 2 -70 -260 ℃ 4m 900/600 N/cm 4x 4mm 玻纖 1.0mm 550g /m 2 -70 -260 ℃ 4m 395/370 N/cm 10x 10mm 玻纖 1.2mm 450g /m 2 -70 -260 ℃ 4m 360/300 N/cm 0.5x 1mm 玻纖 0.5mm 420g /m 2 -70 -260 ℃ 4m 310/290 N/cm 2x 2.5mm 玻纖 0.9mm 600g /m 2 -70 -260 ℃ 3m 390/320 N/

『陸』 時規皮帶一般式什麼材質

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『柒』 汽車正時皮帶和時規皮帶是一回事嗎

汽車發動機的正時皮帶也有叫時規皮帶的，它們是同一件物體。

『捌』 時規皮帶一般多少萬公里更換

汽車的正時皮帶，有點類似手扶拖拉機機頭上的那根「噠噠噠噠噠噠」轉的，公交車上有可能還看得到。

如果它壞掉了，就會破壞發動機內部運行的規則，發生故障了。

​這就好比：車間主任沒有好好管理手下員工做事情，偷懶的偷懶，玩手機的玩手機，不認真的不認真。不但效率差，質量還出問題，最後面還返工。

所以說，正時皮帶聽聽好像是個皮帶，也不是什麼鐵、發動機，比我們想像中的要重要一些。

正時皮帶多久換一次
一般按照保養手冊來就行了
車子的保養手冊上，都是會有正時皮帶的維護時間和公里數建議的。

一般保養手冊上的建議：6到10萬km換一次。不同車型、年款的話，手冊拿來看一看。

13款雪佛蘭科魯茲保養手冊建議：6萬km；10款科魯茲就建議是15萬km換一次。你看，同樣的車子都有可能不一樣，看自己手冊最安心。

比如說：2014的大眾Polo，保養手冊上建議正時皮帶保養周期9萬km。

這個就好比是手機的電池：有的充電5分鍾，通話2小時；有的是充電2小時，游戲5分鍾，就是會不一樣的。在北邊是不是？開不了機都有可能。

但是有些車子不是用皮帶的，用的叫做「正時鏈條」，就像摩托車、自行車，腳踏不是一條條鏈條的嗎？這種的都是宣稱「終身免維護」的。

但每5萬公里就需要進行檢查
雖然廠家有建議更換周期，但對我們來說，更加謹慎的做法就是：每隔一段時間，就檢查一下正時系統是不是存在問題。

《汽車維修與保養》雜志上面有論文，《發動機正時系統的檢查與養護》上面講。

每隔3萬英里就需要對正時系統進行檢查，差不多就4.8萬km，以防正時皮帶這些系統部件出現損壞。

之所以這個檢查要提前一點，是因為皮帶除了正常的磨損，還有可能因為一些其他的原因會造成皮帶提前壞掉。

結構缺陷、漲緊輪運轉不正確、皮帶對正不正確，外部污染、損壞，安裝不正確……好多事情。

我來說個污染，你們很少聽到，對吧？任何接觸到皮帶的東西，其實都會影響皮帶的壽命和正常工作的。

比如：少量的機油、冷卻液，不小心潑來潑去、濺來濺去，滲透到正時皮帶了，就會發生打滑或者是化學腐蝕。

另外，小石子、小金屬碎屑或者是其他的臟東西，也可以通過各自的途徑鑽到正時皮帶的區域，會造成磨損或者是損壞。

這個就有點像電腦：電腦裡面用的時間長，不是有灰塵的嘛？

灰塵多了，主板、插槽都融化在一起了，溫度太高，電腦要死機了，就這個東西，

『玖』 crv,是正時鏈條還是正時皮帶更換一次多少大米

本田CRV 04年以後都用的是正時鏈條，不需要進行保養更換的。

『拾』 發動機中的正時皮帶和正時鏈條的區別

正時鏈條的可靠性很高，正時鏈條一般在15萬公里之內使用是正常的，理論上說，正時鏈條可以終生免維護，在實際使用的時候，正時鏈條也會產生一定磨損或者拉長，一般正時鏈條拉長了就會有異響，這樣的話張緊器也作用不大了，繼續跑的話會容易跳齒了，然後會點火正時不對，發動機油耗高，動力下降等問題。